J'ai un peu réduit mon utilisation ces dernières semaines de la Z750 pour des raisons professionnelles. Du coup le kilométrage avance moins vite, ce qui est une bonne nouvelle.
Je m'approche quand même des 4000 kms en 4 mois de possessions, dont 3 semaine des congés d'été. J'ai donc un bon rythme.
Pour le moment aucun soucis techniques, aucune frayeur et un plaisir assez constant au guidon.
Mon échappement a même fait des émules, puisqu'au boulot, une Z750 R vert est garée à coté de la mienne (Elle est plus récente que la mienne, équipée avec du ryzoma) et a depuis la semaine dernière un beau Leovince Carbone, comme le mien.
J'avais échangé un peu avec son propriétaire, il voulait partir sur l'Akra, mais en entendant le son l'avait trouvé agréable.
vendredi 28 octobre 2011
Nouvelle Veste Bering Reflex
Avec l'approche de l'hiver, j'avais besoin de renouveler ma vielle veste, qui avait quelques heures de vol, et des souvenirs d'une chute.
J'avais besoin de quelque chose de chaud et de pratique. Je préfère avoir chaud que d’être élégant et mort de froid par exemple.
En allant chez Team AXXE à Créteil, mon magasin favori, je suis tombé sur la veste Reflex de chez Bering.
Elle est relativement bien coupée, et propose suffisamment de poche pour emporter ce dont on a besoin.
Sa particularité principale et son coté, 3 en 1, idéale pour toutes les saisons. En effet, habituellement les vestes sont composées de 2 éléments, la veste et une doublure.
Ici nous avons 3 parties, la veste, une doublure étanche et une doublure polaire.
Ces 3 élément,s permettent de passer d'une veste très aéré pour l'hiver, a une veste + coupe vent / pluie pour la mi-saison et enfin une veste avec coupe pluie + polaire pour les périodes les plus fraîches.
Du coup la veste en version full option est un peu lourde, mais facile a porter, et pour le moment elle semble assez efficace, dans les versions automne/hiver. Les aérations, nombreuses, seront a tester l'été prochain.
Autre originalité, le col se ferme non pas par un bouton, mais par une fermeture aimanté. Le principe, intéressant s’avère être un gadget. En effet, l'aimant s'il est suffisamment fort pour garder le col fermé, n'est pas assez puissant pour rester en place sur le niveau le plus serré sur les 2 niveaux proposés.
Du coup, le col est un peu lâche, malgré mon tour de coup, est lorsque je penche la tête vers l'avant, de l'air passe dans mon dos. Je n'aurais qu'a garder la tête droite en attendant de trouver une solution a ce petit soucis.
Tout ca pour un prix de 250€, a date ça me semble valoir le coup !
J'avais besoin de quelque chose de chaud et de pratique. Je préfère avoir chaud que d’être élégant et mort de froid par exemple.
En allant chez Team AXXE à Créteil, mon magasin favori, je suis tombé sur la veste Reflex de chez Bering.
Sa particularité principale et son coté, 3 en 1, idéale pour toutes les saisons. En effet, habituellement les vestes sont composées de 2 éléments, la veste et une doublure.
Ici nous avons 3 parties, la veste, une doublure étanche et une doublure polaire.
Ces 3 élément,s permettent de passer d'une veste très aéré pour l'hiver, a une veste + coupe vent / pluie pour la mi-saison et enfin une veste avec coupe pluie + polaire pour les périodes les plus fraîches.
Du coup la veste en version full option est un peu lourde, mais facile a porter, et pour le moment elle semble assez efficace, dans les versions automne/hiver. Les aérations, nombreuses, seront a tester l'été prochain.
Autre originalité, le col se ferme non pas par un bouton, mais par une fermeture aimanté. Le principe, intéressant s’avère être un gadget. En effet, l'aimant s'il est suffisamment fort pour garder le col fermé, n'est pas assez puissant pour rester en place sur le niveau le plus serré sur les 2 niveaux proposés.
Du coup, le col est un peu lâche, malgré mon tour de coup, est lorsque je penche la tête vers l'avant, de l'air passe dans mon dos. Je n'aurais qu'a garder la tête droite en attendant de trouver une solution a ce petit soucis.
Tout ca pour un prix de 250€, a date ça me semble valoir le coup !
samedi 8 octobre 2011
Sortie Moto FFMC à Paris Bastille
Vendredi soir, avec un ami motard nous sommes allés à l'apéro de la Fédération Française des Motards en Colère.
Il s'agit d'un rendez vous hebdomadaire place de la Bastille ou un apéro soft est servit avant de partir pour une ballade dans les rues de Paris.
C'était notre première fois à tous les deux nous avons donc découvert a quoi cela ressemblait.
Arrivé sur les coups de 21h30 sur la place de la Bastille nous retrouvons autour d'un vieux fourgon une dizaine de motards.
Des cafés ont été servis, des soft aussi. Il était possible d'acheter des casquettes, des t-shirts et autres produits aux couleurs de l'association.
Après 1h / 1h30 d'attentes et de discutions avec 2/3 organisateurs, nous avons eu le droit a un discours sur les dernières mesures prises par le gouvernement concernant les motards. Contrôle technique, gilet jaune, stationnement dans paris...
Une fois cela fait, nous avons mis les machines en route, au programme une vingtaine de kilomètres sur une boucle a Montmartre.
Il a fallut une bonne dizaine de minutes pour se mettre en marche, le temps que tout le monde trouve sa place et que le peloton se forme. Nous étions au départ une trentaine de machines.
L'allure a été assez lente, il faut en permanence attendre les motos bloqués aux feux. Nous avons fait une pause sur la butte Montmartre avant de repartir vers Bastille.
Pour ma part, a 1h du matin j'ai abandonné el groupe pour rentre a la maison.
Globalement, c'était sympa mais un peu lent, et finalement on prend peu de plaisir a conduire, on passe surtout notre temps a attendre que la moto de devant avance.
Je le referais certainement a nouveau mais avec un groupe d'amis un peu plus important afin de partager plus de choses.
Il s'agit d'un rendez vous hebdomadaire place de la Bastille ou un apéro soft est servit avant de partir pour une ballade dans les rues de Paris.
C'était notre première fois à tous les deux nous avons donc découvert a quoi cela ressemblait.
Arrivé sur les coups de 21h30 sur la place de la Bastille nous retrouvons autour d'un vieux fourgon une dizaine de motards.
Des cafés ont été servis, des soft aussi. Il était possible d'acheter des casquettes, des t-shirts et autres produits aux couleurs de l'association.
Après 1h / 1h30 d'attentes et de discutions avec 2/3 organisateurs, nous avons eu le droit a un discours sur les dernières mesures prises par le gouvernement concernant les motards. Contrôle technique, gilet jaune, stationnement dans paris...
Une fois cela fait, nous avons mis les machines en route, au programme une vingtaine de kilomètres sur une boucle a Montmartre.
Il a fallut une bonne dizaine de minutes pour se mettre en marche, le temps que tout le monde trouve sa place et que le peloton se forme. Nous étions au départ une trentaine de machines.
L'allure a été assez lente, il faut en permanence attendre les motos bloqués aux feux. Nous avons fait une pause sur la butte Montmartre avant de repartir vers Bastille.
Pour ma part, a 1h du matin j'ai abandonné el groupe pour rentre a la maison.
Globalement, c'était sympa mais un peu lent, et finalement on prend peu de plaisir a conduire, on passe surtout notre temps a attendre que la moto de devant avance.
Je le referais certainement a nouveau mais avec un groupe d'amis un peu plus important afin de partager plus de choses.
mercredi 5 octobre 2011
Avis sur le casque Shoei XR-1100 Symmetry TC4
J'ai quelques jours après l'achat de la moto acheté un nouveau casque sur le site : icasque.com.
J'ai opté pour le casque shoei XR-1100 dans sa version Symmetry TC4 (vert).
Je n'avais pas eu le temps de vous donner mon avis, mais après 3 mois d'utilisation le voici.
J'avais lu quelques avis sur ce casque qui le disait silencieux, confortable et léger.
Effectivement c'est a peu près le sentiment que j'ai eu des les premières utilisations. A l'exception du silence.
Dès 50 kms/h, un fort sifflement se faisait entendre. Assez gênant et surtout fatiguant sur des trajets de plus de 30 min, ce que je fais 2 fois par jour.
Pour le reste, effectivement il est assez léger, en même temps j'avais un modulable a l'origine et on se sent bien a l’intérieur. Les mousses sont souples et douces et elles encadrent bien le visage.
J'ai en revanche un modèle XL et a vitesse élevé, en tournant la tête j'ai l'impression que ma tête et "embarquée" dans le mouvement. Le casque est bien accroché je vous rassure, c'est une sensation et une question d'habitude a prendre.
La boucle, système boucle 2D, que je ne connaissais pas est au quotidien facile a utiliser et permet de serrer le casque facilement. De ce coté là j'avais une petite appréhension, mais ça se passe bien.
Avec le casque était livré un pinlock. Cet été je n'en ai pas eu besoin mais ces derniers jours la buée a pris ses quartiers d'hiver et je me suis décidé a le monter. Et bien je n'ai pas réussit...
Après quelques échanges avec le service client, Shoei a expliqué qu'il fallait vraiment aplatir au maximum la visière. J'ai donc forcé et c'est passé tout seul.
Une fois le pinlock installé plus de buée, le système fonctionne parfaitement, ça va être agréable cet hiver de pas devoir se battre avec sa visière.
J'en ai profité pour reculer un peu le système de fixation de la visière. Les sifflements ont disparu et effectivement le casque est très silencieux.
Pour le système d'aération, le XR-1100 propose une ouverture au menton, 2 sur le front et 4 sur l'arrière.
L'ouverture du menton est suffisante. En l'ouvrant, un vrai flux d'air vient caresser le visage. En le fermant le casque devient encore plus silencieux. A mon avis l'hiver il faudra le fermer sous peine de se geler la visage.
Globalement, ce casque me convient bien, il est pratique a l'usage et son prix n'est finalement pas si élevé au regard de la prestation.
J'ai opté pour le casque shoei XR-1100 dans sa version Symmetry TC4 (vert).
Je n'avais pas eu le temps de vous donner mon avis, mais après 3 mois d'utilisation le voici.
J'avais lu quelques avis sur ce casque qui le disait silencieux, confortable et léger.
Effectivement c'est a peu près le sentiment que j'ai eu des les premières utilisations. A l'exception du silence.
Dès 50 kms/h, un fort sifflement se faisait entendre. Assez gênant et surtout fatiguant sur des trajets de plus de 30 min, ce que je fais 2 fois par jour.
Pour le reste, effectivement il est assez léger, en même temps j'avais un modulable a l'origine et on se sent bien a l’intérieur. Les mousses sont souples et douces et elles encadrent bien le visage.
J'ai en revanche un modèle XL et a vitesse élevé, en tournant la tête j'ai l'impression que ma tête et "embarquée" dans le mouvement. Le casque est bien accroché je vous rassure, c'est une sensation et une question d'habitude a prendre.
La boucle, système boucle 2D, que je ne connaissais pas est au quotidien facile a utiliser et permet de serrer le casque facilement. De ce coté là j'avais une petite appréhension, mais ça se passe bien.
Avec le casque était livré un pinlock. Cet été je n'en ai pas eu besoin mais ces derniers jours la buée a pris ses quartiers d'hiver et je me suis décidé a le monter. Et bien je n'ai pas réussit...
Après quelques échanges avec le service client, Shoei a expliqué qu'il fallait vraiment aplatir au maximum la visière. J'ai donc forcé et c'est passé tout seul.
Une fois le pinlock installé plus de buée, le système fonctionne parfaitement, ça va être agréable cet hiver de pas devoir se battre avec sa visière.
J'en ai profité pour reculer un peu le système de fixation de la visière. Les sifflements ont disparu et effectivement le casque est très silencieux.
Pour le système d'aération, le XR-1100 propose une ouverture au menton, 2 sur le front et 4 sur l'arrière.
L'ouverture du menton est suffisante. En l'ouvrant, un vrai flux d'air vient caresser le visage. En le fermant le casque devient encore plus silencieux. A mon avis l'hiver il faudra le fermer sous peine de se geler la visage.
Globalement, ce casque me convient bien, il est pratique a l'usage et son prix n'est finalement pas si élevé au regard de la prestation.
vendredi 23 septembre 2011
290 kms avec le plein sur la Z750
Aujourd'hui, je pars du boulot, je suis a la bourre, et le réservoir commence a être vide. Je décide donc de pas faire le plein. En cours de route la réserve se déclenche et lors de mon plein ce matin, 290 kms au compteur.
Je pense qu'il restait encore un peu de marge.
Prochain objectif : 300kms !!
Par contre pour le plein je sais pas trop comment ca marche mais j'ai l’impression de jamais avoir remplit a fond. L'essence arrive bien au raz du bouchon mais j'arrive encore a en mettre et le niveau reste le même. Il doit donc y avoir un trop plein.
J'ai dépassé les 2000 kms, tout se passe bien et rien de spécial a signaler pour le moment.
Je pense qu'il restait encore un peu de marge.
Prochain objectif : 300kms !!
Par contre pour le plein je sais pas trop comment ca marche mais j'ai l’impression de jamais avoir remplit a fond. L'essence arrive bien au raz du bouchon mais j'arrive encore a en mettre et le niveau reste le même. Il doit donc y avoir un trop plein.
J'ai dépassé les 2000 kms, tout se passe bien et rien de spécial a signaler pour le moment.
dimanche 18 septembre 2011
Nouvelles Chaussures : TCX Jupiter 2 en Gore Tex
A l'approche de l'hiver pour faire face au froid et a la pluie, et surtout pour augmenter mon niveau de protection je suis retournée chez Team AXXE de Créteil Pompadour pour me trouver des chaussures.
J'avais tout d'abord sélectionné des Furigan Gêne, mais elles n’étaient pas dans ma pointure dans la version imperméable.
Je me suis donc tourné vers des TCX, moins sportives dans le look, mais disponibles dans ma pointure et en gore Tex. Elles devraient donc me permettre de passer l'hiver au chaud et au sec.
Niveau prix, elles sont a 152 € chez Team Axxe, mais j'ai eu le droit a 10% de remise race a mon fils qui a fait du charme a la vendeuse !
Du coup elles me sont revenues a 136 €. On verra sur la durée, le rapport qualité/prix !
lundi 5 septembre 2011
SAV DSF Motos a Corbeil-Essonnes
3 jours après la révision je suis retourné chez DSF Motos pour leur demander d'intervenir sur la plaque et le sabot, qui malgré mon intervention continué a coller a l'échappement.
Ils ont d'abord peu compris pourquoi je voulais ajouter 2 rivets a ma plaque. En général ils n'installent que le modèle que j'avais précédemment et qui ne nécessite que 2 rivets. Ils n'ont donc pas l'habitude de l'autre. En voyant la plaque bougé ils ont compris ma demande.
Pour le sabot, ils m'ont expliqué avoir déjà taillé le sabot, mais qu'ils allaient encore intervenir pour laisser suffisamment de place.
La moto a donc était rentrée dans l'atelier pour en ressortir 10 minutes plus tard avec une plaque en place et un sabot correctement ajusté. La bonne nouvelle est qu'ils ont nettoyé l'échappement et le plastique fondu. L'état est donc neuf !
J'ai pas demandé pour le garde boue, il est de travers mais fonctionne, donc je verrais ça a la prochaine visite, si je le garde ou le retire.
Conclusion, ils sont professionnels, mais à mon avis faut bien contrôler le travail.
mardi 30 août 2011
63 Euros pour la révision des 1000 kms sur la Z750
Ca y est, j'ai donc récupérer la Z750 ce soir apres sa première révision.
Rien de particulier a signaler, la main d’œuvre est offerte, le prêt du véhicule aussi et je m'en sors donc avec 63 euros a régler !!
C'est la première révision de ma vie ou je paie si peu !!!
Par contre je suis un peu déçu de la prestation. en effet, arrivé a la maison, je regarde en détail les éléments posés, et m’aperçois que le sabot touche l'échappement et a donc un peu fondu... En tirant un peu dessus j'ai réussit a le décaler un peu, je pense que le mécano n'avait même pas vérifier...
Le garde boue lui est un peu de travers, je regarderais plus tard, de toute façon je suis pas fan, si ça se redresse pas, je le ferais retirer.
Et enfin, le support de plaque est bien en place, mais ils n'ont mis que les 2 rivets supérieurs sur les 4 a mettre, du coup la plaque bouge. Je passerais dans un garage des que possible pour la faire fixer correctement. Sinon je suis content, on voit nettement mieux les clignotants. C'est effectivement mois "agréable" au niveau design, mais la sécurité n'a pas de prix !
En gros c'est pas cher, mais c'est pas nikel nikel. Après je suis peut être un peu perfectionniste mais bon je veux me faire plaisir avec un bel objet, pas avec une épave ;-)
Le résultat final :
Le garde boue arrière :
Rien de particulier a signaler, la main d’œuvre est offerte, le prêt du véhicule aussi et je m'en sors donc avec 63 euros a régler !!
C'est la première révision de ma vie ou je paie si peu !!!
Par contre je suis un peu déçu de la prestation. en effet, arrivé a la maison, je regarde en détail les éléments posés, et m’aperçois que le sabot touche l'échappement et a donc un peu fondu... En tirant un peu dessus j'ai réussit a le décaler un peu, je pense que le mécano n'avait même pas vérifier...
Le garde boue lui est un peu de travers, je regarderais plus tard, de toute façon je suis pas fan, si ça se redresse pas, je le ferais retirer.
Et enfin, le support de plaque est bien en place, mais ils n'ont mis que les 2 rivets supérieurs sur les 4 a mettre, du coup la plaque bouge. Je passerais dans un garage des que possible pour la faire fixer correctement. Sinon je suis content, on voit nettement mieux les clignotants. C'est effectivement mois "agréable" au niveau design, mais la sécurité n'a pas de prix !
En gros c'est pas cher, mais c'est pas nikel nikel. Après je suis peut être un peu perfectionniste mais bon je veux me faire plaisir avec un bel objet, pas avec une épave ;-)
Le résultat final :
Le garde boue arrière :
1235 kms pour la première révision de la Z750
Ce matin, rendez vous à 9h00 chez DSF Corbeil-Essonnes pour la révision des 1000 kms de la Z750. Celle ci affiche 1235 kms au compteur.
Le sabot et le garde boue arrière seront posés. Le support de plaque sera changé pour un support de plaque avec clignotants externes, comme initialement prévu.
Un texto me sera envoyé lorsque la moto sera prête. En attendant on me prête un Burgman 125 d'une autre époque. La position de conduite est bizarre, le frein arrière a la poignée gauche étonne presque et l'absence de vitesse a passer fait bizarre dans les premières mètres. Je regrette presque la moto dis donc !!
Je vais chercher la machine en fin de journée, elle sera a ce moment là complètement équipée !!
Je posterais de photos dès que possible !
Le sabot et le garde boue arrière seront posés. Le support de plaque sera changé pour un support de plaque avec clignotants externes, comme initialement prévu.
Un texto me sera envoyé lorsque la moto sera prête. En attendant on me prête un Burgman 125 d'une autre époque. La position de conduite est bizarre, le frein arrière a la poignée gauche étonne presque et l'absence de vitesse a passer fait bizarre dans les premières mètres. Je regrette presque la moto dis donc !!
Je vais chercher la machine en fin de journée, elle sera a ce moment là complètement équipée !!
Je posterais de photos dès que possible !
mardi 23 août 2011
1000 kms au guidon de la Z750 vert cuvée 2011 !
Ca y est, hier soir, a 18h zéro zéro, sur l'A86 extérieur, en face du centre commercial Belle Epine, le compteur de la Z750 a affiché pour la première fois 4 chiffres. Un joli 1 suivit de trois 0.
Certains diront que le rodage est terminé, d'autres qu'il faut continuer a rouler progressivement. Moi je dis que j'ai encore une semaine et environ 300 kms avant la première révision. J'ai donc encore un peu de temps avant de penser a la suite.
Les premiers 1000 kilomètres se sont bien passés, pas de frayeur, pas de problème technique. Je m'adapte petit à petit à la conduite d'une moto, je prend mes marques doucement et ne tente pas le diable. Avoir commencer pendant l'été a aussi été très pratique, peu de trafic, pas d’inter-file, pas de pluie et pas de conduite de nuit. Je peux donc me concentrer sur la moto, le passage de vitesses et ma position de conduite.
La prochaine grande étape sera aussi la conduite sous la pluie, pour le moment j'ai réussit a ne pas avoir ce plaisir, mais ca finira par arriver. J’espère que ça se passera bien ;-)
Certains diront que le rodage est terminé, d'autres qu'il faut continuer a rouler progressivement. Moi je dis que j'ai encore une semaine et environ 300 kms avant la première révision. J'ai donc encore un peu de temps avant de penser a la suite.
Les premiers 1000 kilomètres se sont bien passés, pas de frayeur, pas de problème technique. Je m'adapte petit à petit à la conduite d'une moto, je prend mes marques doucement et ne tente pas le diable. Avoir commencer pendant l'été a aussi été très pratique, peu de trafic, pas d’inter-file, pas de pluie et pas de conduite de nuit. Je peux donc me concentrer sur la moto, le passage de vitesses et ma position de conduite.
La prochaine grande étape sera aussi la conduite sous la pluie, pour le moment j'ai réussit a ne pas avoir ce plaisir, mais ca finira par arriver. J’espère que ça se passera bien ;-)
mercredi 17 août 2011
La solidarité entre motard Vol.2
Aujourd'hui je me rends dans le centre de paris pour un déjeuner d'affaires avec la moto. Je me gare a un endroit ou le parking 2 roues étant plein, les derniers arrivés se garent sur le restant de trottoir/place qu'il y a.
Je sais que régulièrement les forces de l'ordre embarquent les véhicules stationnés en dehors des places, mais pour 1 heure de déjeuner je prends le risque.
Après m'être garé, je passe un coup de fil et vois un homme portant un blouson Bering passer devant moi en me regardant. Une fois raccroché, ce motard vient me voir pour m'informer qu'il a garé sa machine la veille et s'est vu offert une amende de 35€.
Encore une belle démonstration de solidarité. En voiture, il m'aurait laissé la place sans rien me dire !!
Je sais que régulièrement les forces de l'ordre embarquent les véhicules stationnés en dehors des places, mais pour 1 heure de déjeuner je prends le risque.
Après m'être garé, je passe un coup de fil et vois un homme portant un blouson Bering passer devant moi en me regardant. Une fois raccroché, ce motard vient me voir pour m'informer qu'il a garé sa machine la veille et s'est vu offert une amende de 35€.
Encore une belle démonstration de solidarité. En voiture, il m'aurait laissé la place sans rien me dire !!
vendredi 12 août 2011
Révision des 1000 km de la Z750
Approchant des 1000 kms et le concessionnaires m'ayant demandé d'appeler 15 jours avant, je viens de téléphoner au garage pour prendre rendez vous.
Ils ferment pour 15 jours... et pouvez prendre la moto cet après midi ou demain matin. comme la moto n'a pas encore les kilomètres nécessaire, j'attendrais leur retour. La moto aura alors 1200 / 1300 kms.
J'ai rappelé que le sabot et le garde boue devait être posé. Ils ont bien le sabot, mais a priori la personne au téléphone n'avait pas de traces du garde boue. Il va faire le point d'ici là, peut être que celui ci est arrivé séparément du sabot.
Pour le support de plaque qui n'est pas le bon (cf un post précédent), il m'a dit de voir avec le patron le jour de ma venue pour savoir comment gérer ce point qui ne rentre pas dans sa mission.
RDV vous donc dans 15 jours pour la première révision.
Ils ferment pour 15 jours... et pouvez prendre la moto cet après midi ou demain matin. comme la moto n'a pas encore les kilomètres nécessaire, j'attendrais leur retour. La moto aura alors 1200 / 1300 kms.
J'ai rappelé que le sabot et le garde boue devait être posé. Ils ont bien le sabot, mais a priori la personne au téléphone n'avait pas de traces du garde boue. Il va faire le point d'ici là, peut être que celui ci est arrivé séparément du sabot.
Pour le support de plaque qui n'est pas le bon (cf un post précédent), il m'a dit de voir avec le patron le jour de ma venue pour savoir comment gérer ce point qui ne rentre pas dans sa mission.
RDV vous donc dans 15 jours pour la première révision.
Retour de vacances
Après quelques semaines de vacances, j'ai repris la route du boulot au guidon de ma Z 750. Avec les départs en vacances, la route est un vrai plaisir, pas de bouchons, peu de monde, et donc une conduite moins dangereuse et stressante.
J'ai dépassé les 700 kms et me prépare donc a la première révision. Durant celle ci, le sabot et le garde boue seront posés. Le support de plaque devrait aussi être changé pour mettre celui initialement commandé avec les clignotants externes.
Une fois tout ca posé, je vous proposerait de nouvelles photos !
J'ai dépassé les 700 kms et me prépare donc a la première révision. Durant celle ci, le sabot et le garde boue seront posés. Le support de plaque devrait aussi être changé pour mettre celui initialement commandé avec les clignotants externes.
Une fois tout ca posé, je vous proposerait de nouvelles photos !
jeudi 7 juillet 2011
Impressions après une semaine sur la Z750 et 450 kilomètres
Ca fait une semaine que je me déplace au boulot avec la Z750 et j'ai déjà fait 450 kilomètres.
Au delà de la partie moteur qui est très agréable par rapport au scooter : reprise et vivacité, j'ai quelques petites constatations/remarques :
- j'ai encore du mal avec les rétroviseurs, j'ai l'impression de pas voir grand chose dedans. Je les règles tous les 2 jours, j'espère trouver un bon réglage.
- la prise au vent est effectivement importante a partir de 110km/h. Ca me pose pas trop de problèmes au quotidien car je suis sur un autoroute a 110km/h. De plus ca permet de bien avoir conscience de la vitesse.
- le compteur est "moins" pratique que sur mon scooter. J'avais pris l'habitude d'avoir le kilométrage total + le trip sur le même écran ainsi que la température extérieure. Et c'est surtout cette option qui me manque le plus :-( Effectivement la température me permettait de m'équiper en fonction, de savoir en fonction de mon trajet si j'allais avoir froid ou pas. La sans, je dois retrouver des repères...
Pour le reste tout se passe bien, je prend petit a petit mes repères, je maîtrise mieux le poids de la machine, même si c'est pas encore un vélo.
Le rodage avance, pas trop de contrainte pour le moment, je reste sous les 4000 tours sauf en 6eme sur l'autoroute ou je suis sous la barre des 6000 tours. Je pense que je suis un peu trop en sous régime, mais j'aime pas faire crier le moteur, et puis ça permet de pas trop consommer. Pour l'instant ça me convient.
Au delà de la partie moteur qui est très agréable par rapport au scooter : reprise et vivacité, j'ai quelques petites constatations/remarques :
- j'ai encore du mal avec les rétroviseurs, j'ai l'impression de pas voir grand chose dedans. Je les règles tous les 2 jours, j'espère trouver un bon réglage.
- la prise au vent est effectivement importante a partir de 110km/h. Ca me pose pas trop de problèmes au quotidien car je suis sur un autoroute a 110km/h. De plus ca permet de bien avoir conscience de la vitesse.
- le compteur est "moins" pratique que sur mon scooter. J'avais pris l'habitude d'avoir le kilométrage total + le trip sur le même écran ainsi que la température extérieure. Et c'est surtout cette option qui me manque le plus :-( Effectivement la température me permettait de m'équiper en fonction, de savoir en fonction de mon trajet si j'allais avoir froid ou pas. La sans, je dois retrouver des repères...
Pour le reste tout se passe bien, je prend petit a petit mes repères, je maîtrise mieux le poids de la machine, même si c'est pas encore un vélo.
Le rodage avance, pas trop de contrainte pour le moment, je reste sous les 4000 tours sauf en 6eme sur l'autoroute ou je suis sous la barre des 6000 tours. Je pense que je suis un peu trop en sous régime, mais j'aime pas faire crier le moteur, et puis ça permet de pas trop consommer. Pour l'instant ça me convient.
mercredi 6 juillet 2011
Le motard, quel drôle d'oiseau...
Le motard est un personnage a part. On le retrouve sur les forums, il accueille chaque nouveau membre comme un frère, il adore toutes les motos, mais la meilleure c'est la sienne et toute celle qui sont du même modèle et de la même couleur. Etre motard, c'est faire partit d'une grande famille.
Sur la route, les motards s'entraident, se respectent. Mais surtout il se saluent !
2 motards qui se croisent ou même qui se doublent se font un signe de la main (ou de la jambe). C'est un signe de courtoisie, de respect, et cela même si tu ne connais pas la personne, ne risque pas de la croiser à nouveau un jour.
C'est beau de voir que les Hommes sont encore capables de se rassembler autour d'une même cause. Mais c'est également tellement hypocrite...
Je m'explique. J'ai roulé 3 ans en scooter, tous les jours le même chemin à la même heure. J'ai souvent croisé les mêmes motos, jamais un signe de la main. Je roule aujourd'hui en moto en non plus en scooter, et la 80% des motards me font signe. Je suis pourtant la même personne, je suis toujours sur 2 roues. La forme et la puissance de la machine semble donc être discriminant. Je suis pourtant le même, je n'ai pas changé, ma philosophie de vie et ma vision du "2 roues" les mêmes.
De plus, si je dis bonjour dans la rue a un mec qui tient son casque à la main alors que je n'ai pas le mien. Quelle sera sa réaction ? sera t'il tout aussi "accueillant" que lorsque nous nous saluons à moto ?
Je joues le jeu, je trouve ca "marrant" et apporte un peu d'humanisme à un trajet en solitaire. Mais je reste quand même assez septique sur ce beau phénomène.
Sur la route, les motards s'entraident, se respectent. Mais surtout il se saluent !
2 motards qui se croisent ou même qui se doublent se font un signe de la main (ou de la jambe). C'est un signe de courtoisie, de respect, et cela même si tu ne connais pas la personne, ne risque pas de la croiser à nouveau un jour.
C'est beau de voir que les Hommes sont encore capables de se rassembler autour d'une même cause. Mais c'est également tellement hypocrite...
Je m'explique. J'ai roulé 3 ans en scooter, tous les jours le même chemin à la même heure. J'ai souvent croisé les mêmes motos, jamais un signe de la main. Je roule aujourd'hui en moto en non plus en scooter, et la 80% des motards me font signe. Je suis pourtant la même personne, je suis toujours sur 2 roues. La forme et la puissance de la machine semble donc être discriminant. Je suis pourtant le même, je n'ai pas changé, ma philosophie de vie et ma vision du "2 roues" les mêmes.
De plus, si je dis bonjour dans la rue a un mec qui tient son casque à la main alors que je n'ai pas le mien. Quelle sera sa réaction ? sera t'il tout aussi "accueillant" que lorsque nous nous saluons à moto ?
Je joues le jeu, je trouve ca "marrant" et apporte un peu d'humanisme à un trajet en solitaire. Mais je reste quand même assez septique sur ce beau phénomène.
mardi 5 juillet 2011
Premier plein d'essence
Lors de l'achat j'ai fait une cinquantaine de kilomètres avant de faire le plein. Je n'ai donc pas eu l'occasion de savoir la capacité du réservoir en terme de kilométrage.
Ce soir après 252 kilomètres, le "fuel" s'est mis a clignoter. il s'était déjà mis a clignoter lors du stationnement (moto penchée) une trentaine de kilomètres avant.
J'ai donc fait le plein rapidement a 257 kilomètres. J'ai ajouté 14 litres, il devait donc en rester 4 dans le réservoir. Approximativement j'ai donc consommé 5,4L /100 et aurait du en théorie faire encore 70 kilomètres (!!) avec la réserve (?). J'affinerais ça au fur et a mesure des pleins.
Sachant que j'ai 30 km de trajet sans stations sur le chemin direct, je dois faire le plein avant de partir. La notion de réserve est donc essentielle pour moi pour savoir si une fois allumé, la réserve me permettra de rentrer.
Ce soir après 252 kilomètres, le "fuel" s'est mis a clignoter. il s'était déjà mis a clignoter lors du stationnement (moto penchée) une trentaine de kilomètres avant.
J'ai donc fait le plein rapidement a 257 kilomètres. J'ai ajouté 14 litres, il devait donc en rester 4 dans le réservoir. Approximativement j'ai donc consommé 5,4L /100 et aurait du en théorie faire encore 70 kilomètres (!!) avec la réserve (?). J'affinerais ça au fur et a mesure des pleins.
Sachant que j'ai 30 km de trajet sans stations sur le chemin direct, je dois faire le plein avant de partir. La notion de réserve est donc essentielle pour moi pour savoir si une fois allumé, la réserve me permettra de rentrer.
Première chute.....a l'arrêt...
Il parait que ça arrive a beaucoup plus de monde qu'on ne veut bien le dire.
J'appréhendais cet instant, en espérant que celui-ci n'arriverait jamais. Mais en même temps, je savais que sur mon parcours quotidien, un point noir existait. J'y ai peut être un peu trop pensé...
Pour entrer et sortir de mon stationnement, je dois franchir un premier portail automatique, emprunter une rampe en forte pente, qui tourne a 180 degrés sur 10 mètres et qui est en plus en léger dévers. En voiture on sert déjà les fesses par moment alors imaginé en moto. Pour sortir le bip ouvre les deux portes, je n'ai donc pas trop de soucis, je bippe et je passe les 2 portes.
Mais pour rentrer, le bip n'ouvre que la première porte et l'on doit bipper la seconde dans la pente. Et pour ceux qui font de la moto, vous savez qu'il faut une main pour le frein, l'autre pour l'embrayage et encore une autres pour le bip....
J'avais donc pris l'habitude de passer le point mort, puis sortir le bip et bipper. Sauf qu'hier, pas moyen de passer le point mort, pour je ne sais quelle raison. et je me suis donc retrouver avec le bip dans la main de l'embrayage, a essayer de bipper tout en maintenant débrayer. Et la j'ai du louper quelque chose, puisque la moto a caler, la roue c'est bloqué, j'ai lâché le frein et entre la pente et le devers, j'ai pas réussit a tenir les 230 kilos. J'ai donc accompagné au mieux la moto sur le sol du coté droit....
J'ai heureusement réussit a la remettre debout très rapidement, et je peux vous assurer que j'étais assez enervé contre cette co..erie de bip, d’embrayage et de moto !!
Heureusement, j'ai bien maintenu la moto et seul le protège carter top bloc a un peu morflé. Il est un peu griffé. Faut le savoir pour le voir mais moi je le sais !!!
J'ai bien fait le tour a plusieurs reprises et j'ai rien vu d'autres. OUF !!
Va falloir que je trouve une solution pour ouvrir cette porte sans me planter a chaque fois...
J'appréhendais cet instant, en espérant que celui-ci n'arriverait jamais. Mais en même temps, je savais que sur mon parcours quotidien, un point noir existait. J'y ai peut être un peu trop pensé...
Pour entrer et sortir de mon stationnement, je dois franchir un premier portail automatique, emprunter une rampe en forte pente, qui tourne a 180 degrés sur 10 mètres et qui est en plus en léger dévers. En voiture on sert déjà les fesses par moment alors imaginé en moto. Pour sortir le bip ouvre les deux portes, je n'ai donc pas trop de soucis, je bippe et je passe les 2 portes.
Mais pour rentrer, le bip n'ouvre que la première porte et l'on doit bipper la seconde dans la pente. Et pour ceux qui font de la moto, vous savez qu'il faut une main pour le frein, l'autre pour l'embrayage et encore une autres pour le bip....
J'avais donc pris l'habitude de passer le point mort, puis sortir le bip et bipper. Sauf qu'hier, pas moyen de passer le point mort, pour je ne sais quelle raison. et je me suis donc retrouver avec le bip dans la main de l'embrayage, a essayer de bipper tout en maintenant débrayer. Et la j'ai du louper quelque chose, puisque la moto a caler, la roue c'est bloqué, j'ai lâché le frein et entre la pente et le devers, j'ai pas réussit a tenir les 230 kilos. J'ai donc accompagné au mieux la moto sur le sol du coté droit....
J'ai heureusement réussit a la remettre debout très rapidement, et je peux vous assurer que j'étais assez enervé contre cette co..erie de bip, d’embrayage et de moto !!
Heureusement, j'ai bien maintenu la moto et seul le protège carter top bloc a un peu morflé. Il est un peu griffé. Faut le savoir pour le voir mais moi je le sais !!!
J'ai bien fait le tour a plusieurs reprises et j'ai rien vu d'autres. OUF !!
Va falloir que je trouve une solution pour ouvrir cette porte sans me planter a chaque fois...
dimanche 3 juillet 2011
vendredi 1 juillet 2011
Rodage ou pas rodage ?
On lit a droite a gauche tout un tas de choses sur le rodage. Certains ont des règles précises sur X km a tel régime moteur puis pour les X suivants on ajoute un peu de régime et ainsi de suite. D'autres n'en font pas ou très peu.
Certains, dont je pense faire partie, n'associe pas le rodage a un régime moteur spécifique mais a une façon de conduire.
En effet, sur le voiture aujourd'hui on ne fait plus de rodage, pourquoi sur un deux roues on devrait en faire un ?
De plus, si le moteur tourne correctement il devrait tourner pareil quelques soit le régime, il ne va pas fondre subitement.
A mon sens, le rodage doit permettre 2 choses principales :
- au conducteur d'apprendre a conduire la machine
- à usiner les différentes pièces de la moto (pneu, freins, suspensions, boite de vitesse...) pour être certain que tout est bien monté et en parfait état.
Ces 2 éléments, nécessite donc de rouler plus doucement, plus calmement qu'avec une moto qui possède déjà 15 000 kms. Il faut donc y aller doucement, sans forcer pour que la moto prenne sa "forme" définitive.
Le concessionnaire m'a dit a peu près les mêmes choses, mais n'a pas donné d'indication spécifique sur un régime moteur mis a part ne pas dépasser les 6000 tours trop souvent et trop longtemps.
De toute façon, pour le moment, mon usage ne me fait pas trop dépasser les 4000 tours, sauf sur autoroute ou je reste sous les 6000 tours a 110 km/h.
Certains, dont je pense faire partie, n'associe pas le rodage a un régime moteur spécifique mais a une façon de conduire.
En effet, sur le voiture aujourd'hui on ne fait plus de rodage, pourquoi sur un deux roues on devrait en faire un ?
De plus, si le moteur tourne correctement il devrait tourner pareil quelques soit le régime, il ne va pas fondre subitement.
A mon sens, le rodage doit permettre 2 choses principales :
- au conducteur d'apprendre a conduire la machine
- à usiner les différentes pièces de la moto (pneu, freins, suspensions, boite de vitesse...) pour être certain que tout est bien monté et en parfait état.
Ces 2 éléments, nécessite donc de rouler plus doucement, plus calmement qu'avec une moto qui possède déjà 15 000 kms. Il faut donc y aller doucement, sans forcer pour que la moto prenne sa "forme" définitive.
Le concessionnaire m'a dit a peu près les mêmes choses, mais n'a pas donné d'indication spécifique sur un régime moteur mis a part ne pas dépasser les 6000 tours trop souvent et trop longtemps.
De toute façon, pour le moment, mon usage ne me fait pas trop dépasser les 4000 tours, sauf sur autoroute ou je reste sous les 6000 tours a 110 km/h.
Premiers kilomètres et premières sensations !
Avant de vous montrer les photos, que je n'ai pas pris le temps de prendre, je vous donne mes premières impressions après 2 allers et retours au travail et une centaine de kilomètres.
Pour le moment je ne suis pas du tout déçu. La position de conduite est très ramassée, plus que sur la CBF 600 qui avait accompagné mon apprentissage, mais je trouve facilement ma position.
Les commandes sont faciles d'accès et l'embrayage est souple, elle se conduit facilement.
L'accélération est on le sent bien présente, même si avec le rodage je ne pousse pas dessus.
Le coffre est en version ABS sur cette Z750 inexistant, j'arrive juste a passer sous la selle conducteur un bloc disque avec alarme.
Les premiers kilomètres se sont bien passé, j'ai roulé tranquillement, la moto est assez maniable des qu'il y a de la vitesse. Au ralentit, ou pour manoeuvrer doucement, j'ai encore un peu de mal. Il faut que je m'habitue a l'embrayage , au rayon de braquage (plus faible que le scoot) et au poids de la machine.
A la livraison, j'ai pas fait attention au support de plaque, ils ne m'ont pas monté le bon. Ils ont mis le support ermax avec les clignotants intégrés au support. Je souhaitais celui avec les clignotants externes, en effet celui installé sert quasiment a rien pour la visibilité des clignotants. Je les ai appelé ils feront l'échange lors de la première visite.
J'essaie de prendre des photos ce weekend.
Ca y est la Z750 vert 2011 est mienne !
Mercredi soir dernier, je me suis rendu avec mon scooter chez le concessionnaire DSF Motos a Corbeil Essonnes.
Arrivé la bas, mon scooter avait 35 086 km, le tout en 3 ans et 16 jours. Petit pincement au coeur.
La moto n'est pas dehors, je me rend donc dans les bureaux. On procède aux papiers(carte grise, gravage...) à la vente du scooter, aux facturations de la moto, des accessoires...
Le patron appelle l'atelier pour faire poser la plaque (pas de plaque 94 en stock, je prend donc une 91...) et demande a sortir la moto.
Ne sont pas installés les sabots et garde boue, il ne les a pas reçu, on procédera au montage lors de la première révision.
On finit tranquillement tous les papiers. Entre la vente et l'achat ça en fait quelques uns.
On sort devant le magasin et la la moto attend gentillement. Le patron me fait un bref briefing des commandes, me donne des conseils sur l'entretien et le rodage. Une fois tout assimilé, il me souhaite bonne route.
Ca fait bizarre, il faut maintenant y aller ! Seul sur la moto !
Arrivé la bas, mon scooter avait 35 086 km, le tout en 3 ans et 16 jours. Petit pincement au coeur.
La moto n'est pas dehors, je me rend donc dans les bureaux. On procède aux papiers(carte grise, gravage...) à la vente du scooter, aux facturations de la moto, des accessoires...
Le patron appelle l'atelier pour faire poser la plaque (pas de plaque 94 en stock, je prend donc une 91...) et demande a sortir la moto.
Ne sont pas installés les sabots et garde boue, il ne les a pas reçu, on procédera au montage lors de la première révision.
On finit tranquillement tous les papiers. Entre la vente et l'achat ça en fait quelques uns.
On sort devant le magasin et la la moto attend gentillement. Le patron me fait un bref briefing des commandes, me donne des conseils sur l'entretien et le rodage. Une fois tout assimilé, il me souhaite bonne route.
Ca fait bizarre, il faut maintenant y aller ! Seul sur la moto !
mercredi 22 juin 2011
Quel casque pour la nouvelle moto ?
Jusqu'à aujourd'hui, je roule avec un casque Airoh miro. Je n'avais pas vraiment choisis ce casque, c'est un des seuls dans lesquels je rentrais lors de l'achat de mon scooter chez le concessionnaire.
Après 3 ans d'usage, j'en retiendrais des avantages et quelques défauts :
Avantages :
- modulable
- visière rétractable solaire
- attache facile
Inconvénients :
- modulable
- bruyant (jamais roulé avec la visière ouverte)
- mat donc vite rayé
- lourd
- les garnitures ont fini par se décoller
Maintenant, il a fait son temps et pour des raisons de sécurité je souhaite passer a un casque plus costaud et plus adapté a la moto.
N’étant pas un expert en casque, j'ai surtout lu des forums pour trouver les 2/3 marques un peu performantes et je suis tombé sur le Shoie XR 1100 qui m'a beaucoup plus au niveau du design et qui semble avoir de bonnes critiques.
Et en plus il existe avec des nuances de vert !! Avec une moto verte ca pourrait le faire non ?
Après 3 ans d'usage, j'en retiendrais des avantages et quelques défauts :
Avantages :
- modulable
- visière rétractable solaire
- attache facile
Inconvénients :
- modulable
- bruyant (jamais roulé avec la visière ouverte)
- mat donc vite rayé
- lourd
- les garnitures ont fini par se décoller
Maintenant, il a fait son temps et pour des raisons de sécurité je souhaite passer a un casque plus costaud et plus adapté a la moto.
N’étant pas un expert en casque, j'ai surtout lu des forums pour trouver les 2/3 marques un peu performantes et je suis tombé sur le Shoie XR 1100 qui m'a beaucoup plus au niveau du design et qui semble avoir de bonnes critiques.
Et en plus il existe avec des nuances de vert !! Avec une moto verte ca pourrait le faire non ?
Bon de commande signé !
Voila, c'est fait.
Hier j'ai signé un bon de commande pour un Z750 avec ABS. Année 2011 et couleur Verte.
J'ai ajouté les options suivantes :
- gravage
- bloc disque SRA avec Alarme
- silencieux L One Leovince en Carbone
- sabot vert
- garde boue arrière noir
- protèges carter
- support de plaque + clignotants
- liserets de roues
La pose est offerte, sauf pour les liserets, qui sont a priori pénibles a monter, La Carte Grise et les frais de mise en circulation représente 270 € environ.
Le tout pour 8 600 € (aie....). J'ai versé un acompte, la moto était disponible mais pas tous les accessoires, va falloir compter une petite semaine pour tout mettre en ordre.
L'ordre de virement est effectué pour le solde, je dois encore transmettre un justificatif de domicile pour la Carte Grise et il ne manquera que le passage chez l'assureur le jour de la livraison pour assurer la machine.
Le scooter arrivant a 35 000 kms et étant compris dans le deal, je vais essayer de ne plus m'en servir, la météo m'aide pas mal en ce moment pour ça !
Y a plus qu'a attendre la semaine prochaine et a ne pas être déçu !
Je remercie encore ma petite femme sans qui ca n'aurait pas été possible.
Hier j'ai signé un bon de commande pour un Z750 avec ABS. Année 2011 et couleur Verte.
J'ai ajouté les options suivantes :
- gravage
- bloc disque SRA avec Alarme
- silencieux L One Leovince en Carbone
- sabot vert
- garde boue arrière noir
- protèges carter
- support de plaque + clignotants
- liserets de roues
La pose est offerte, sauf pour les liserets, qui sont a priori pénibles a monter, La Carte Grise et les frais de mise en circulation représente 270 € environ.
Le tout pour 8 600 € (aie....). J'ai versé un acompte, la moto était disponible mais pas tous les accessoires, va falloir compter une petite semaine pour tout mettre en ordre.
L'ordre de virement est effectué pour le solde, je dois encore transmettre un justificatif de domicile pour la Carte Grise et il ne manquera que le passage chez l'assureur le jour de la livraison pour assurer la machine.
Le scooter arrivant a 35 000 kms et étant compris dans le deal, je vais essayer de ne plus m'en servir, la météo m'aide pas mal en ce moment pour ça !
Y a plus qu'a attendre la semaine prochaine et a ne pas être déçu !
Je remercie encore ma petite femme sans qui ca n'aurait pas été possible.
mardi 21 juin 2011
Ce soir c'est le soir !
Bon, en principe si tout va bien, ce soir je vais passer commande !
Ma petite femme a enfin céder sur cette question : elle est géniale !
J'avoue que c'est assez angoissant, j'attend ca depuis assez longtemps mais en même temps je me pose encore pas mal de questions.
Il est vrai qu'a plus de 8 000 € la moto + 1000 € d'assurance, c'est un achat que l'on peut considérer comme impactant. Impactant financièrement mais aussi dans l'usage au quotidien.
Nous sommes là sur une moto et non plus un scooter, même si je suis convaincu que c'est plus sécurisant qu'un scooter, la moto reste plus puissante, plus exigeante.
De plus, le quotidien va forcément changer, le scooter te protège relativement bien des aléas climatiques quand la moto te met en première ligne. Le Scooter dispose d'un coffre dans lequel on peut glisser les affaires de rechanges, les objets a transporter, un casque supplémentaire. Ici il faudra s'organiser, prévoir et optimiser son usage.
Et puis surtout comme pour chaque véhicule, il faudra s'y habituer, prendre en main le véhicule, apprendre à le connaitre, oublier les habitudes de l'ancienne machine.
A y réfléchir, c'est un sacré changement tout de même !
J'espère que je serais capable d'y faire face ;-)
Ma petite femme a enfin céder sur cette question : elle est géniale !
J'avoue que c'est assez angoissant, j'attend ca depuis assez longtemps mais en même temps je me pose encore pas mal de questions.
Il est vrai qu'a plus de 8 000 € la moto + 1000 € d'assurance, c'est un achat que l'on peut considérer comme impactant. Impactant financièrement mais aussi dans l'usage au quotidien.
Nous sommes là sur une moto et non plus un scooter, même si je suis convaincu que c'est plus sécurisant qu'un scooter, la moto reste plus puissante, plus exigeante.
De plus, le quotidien va forcément changer, le scooter te protège relativement bien des aléas climatiques quand la moto te met en première ligne. Le Scooter dispose d'un coffre dans lequel on peut glisser les affaires de rechanges, les objets a transporter, un casque supplémentaire. Ici il faudra s'organiser, prévoir et optimiser son usage.
Et puis surtout comme pour chaque véhicule, il faudra s'y habituer, prendre en main le véhicule, apprendre à le connaitre, oublier les habitudes de l'ancienne machine.
A y réfléchir, c'est un sacré changement tout de même !
J'espère que je serais capable d'y faire face ;-)
lundi 20 juin 2011
Kawasaki Z750 vert cuvée 2011
La couleur verte de ce modèle est assez originale et pas très passe partout. C'est néanmoins cette couleur qui aujourd'hui aurait ma préférence, tout juste devant le Blanc. Les motos noires c'est commun et en plus c'est moins visible, ca compte beaucoup la sécurité selon moi, et plus on est visible mieux c'est.
J'ai donc pas mal cherché de photos de cette moto sur le web, et a part la photo officielle, et quelques photos prises en concession, il n'y a pas grand chose. Et surtout on ne voit pas beaucoup d'accessoires dessus.
J'ai finit par trouver sur un forum cette photo qui donne une belle vision de ce que peut représenter la Z750 vert 2011 avec quelques accessoires :
Pour mon choix d'accessoires, je souhaitais un sabot, mais je ne savais pas si il fallait le prendre noir mat en rapport aux écopes et garde boue avant ou en vert pour l'homogénéité de la couleur. A priori, le vert ca passe plutôt bien.
Si je dois me baser sur cette photo pour passer commande, je modifierais l'échappement, le lèche roue que je mettrais en noir mat (pour des questions d'entretien), et retirerais le capot de selle.
Pour le reste ca me plait bien ! J'ai plus qu'a franchir le pas...
J'ai donc pas mal cherché de photos de cette moto sur le web, et a part la photo officielle, et quelques photos prises en concession, il n'y a pas grand chose. Et surtout on ne voit pas beaucoup d'accessoires dessus.
J'ai finit par trouver sur un forum cette photo qui donne une belle vision de ce que peut représenter la Z750 vert 2011 avec quelques accessoires :
Pour mon choix d'accessoires, je souhaitais un sabot, mais je ne savais pas si il fallait le prendre noir mat en rapport aux écopes et garde boue avant ou en vert pour l'homogénéité de la couleur. A priori, le vert ca passe plutôt bien.
Si je dois me baser sur cette photo pour passer commande, je modifierais l'échappement, le lèche roue que je mettrais en noir mat (pour des questions d'entretien), et retirerais le capot de selle.
Pour le reste ca me plait bien ! J'ai plus qu'a franchir le pas...
samedi 18 juin 2011
Essaie de la Z750 annulé
En cette fin d'apres midi de vendredi j'avais décidé d'aller essayer la Z750 chez DSF a Corbeil.
J'avais appelé la veille, pas de problème pour essayer a moins qu'il ne pleuve. En regardant la météo, ca devait le faire, la pluie n’étant attendue que pour le soir.
Mais 45 minutes avant l'heure ou je devais me rendre a la concession, la pluie a fait son apparition...
Je me suis quand même rendu chez Kawasaki, mais effectivement la chaussée était trop mouillée pour que l'on puisse essayer les motos.
Ca sera pour la prochaine fois...
J'en ai quand meme profité pour prendre 2 photos de la Z750 vert présente devant la concession.
Celle que j'imagine lui ressemblerait assez, avec l'ABS en plus, peut être un sabot (à la place du lèche roue ?) et sans la bulle.
Je vous laisse la découvrir :
J'avais appelé la veille, pas de problème pour essayer a moins qu'il ne pleuve. En regardant la météo, ca devait le faire, la pluie n’étant attendue que pour le soir.
Mais 45 minutes avant l'heure ou je devais me rendre a la concession, la pluie a fait son apparition...
Je me suis quand même rendu chez Kawasaki, mais effectivement la chaussée était trop mouillée pour que l'on puisse essayer les motos.
Ca sera pour la prochaine fois...
J'en ai quand meme profité pour prendre 2 photos de la Z750 vert présente devant la concession.
Celle que j'imagine lui ressemblerait assez, avec l'ABS en plus, peut être un sabot (à la place du lèche roue ?) et sans la bulle.
Je vous laisse la découvrir :
vendredi 17 juin 2011
Assurance du Z750 chez Maaf
J'avais précédemment effectué un devis d'assurance chez Maaf pour le Street Triple R de Triumph. La Maaf m'assurait sans problème pour une valeur de 750 euros environs, tous risques avec les options au minimum.
Pour Savoir ce qu'il en était de la Z750, j'ai refait appel a la Maaf.
Il me propose aujourd'hui un prix de 904 € en tous risques avec :
- franchise a 900€
- Assurances équipement a hauteur de 750€ (option, 150 € de base)
- Assistance 0km (option)
- Remplacement de la moto a valeur neuve (avec accessoires sur facture de la moto) pendant 2 ans. (option)
Je bénéficie d'une remise de 30% pour avoir une voiture assurée ailleurs. Ca peut monter a 40% si la voiture vient chez eux. Ca baisserai le tarif d'environ 150 €.
Ils exigent en revanche 3 "anti-vols", dans mon cas :
- Parking fermé
- U ou bloc disque
- gravage ou tatouage
L'assurance est un peu plus chère que ce que je paie aujourd'hui mais la moto est pas la même. Globalement ça me semble assez intéressant. En protégeant mon bonus et en l'améliorant ce tarif ne pourra que diminuer !
Pour Savoir ce qu'il en était de la Z750, j'ai refait appel a la Maaf.
Il me propose aujourd'hui un prix de 904 € en tous risques avec :
- franchise a 900€
- Assurances équipement a hauteur de 750€ (option, 150 € de base)
- Assistance 0km (option)
- Remplacement de la moto a valeur neuve (avec accessoires sur facture de la moto) pendant 2 ans. (option)
Je bénéficie d'une remise de 30% pour avoir une voiture assurée ailleurs. Ca peut monter a 40% si la voiture vient chez eux. Ca baisserai le tarif d'environ 150 €.
Ils exigent en revanche 3 "anti-vols", dans mon cas :
- Parking fermé
- U ou bloc disque
- gravage ou tatouage
L'assurance est un peu plus chère que ce que je paie aujourd'hui mais la moto est pas la même. Globalement ça me semble assez intéressant. En protégeant mon bonus et en l'améliorant ce tarif ne pourra que diminuer !
mercredi 15 juin 2011
Devis Kawasaki DSF Corbeil Essonnes
Je me suis rendu hier soir dans la concession de Corbeil. C'est une concession qui fait Kawasaki et Suzuki.
Je suis partit sur les mêmes données que les autres concessions, un devis sur une Z750R avec ABS.
Ici aussi uniquement le vert, d'après le commercial il a vendu quasiment que ce modèle là, le noir n'a pas marché chez lui.
C'est le premier vendeur qui m'a fait du conseil sur les accessoires. Par exemple, pour le support de plaque il m'a montré plusieurs modèles différents. pour l'échappement, il m'a orienté sur le L One de Leovince qui est moins cher, esthétiquement un peu plus fin et donne un bruit tout aussi agréable. Il m'a précisé aussi que l'Akrapovic carbone n’était pas homologué en France (?!). Information a vérifier.
Il m'a aussi demandé l'usage de la moto pour voir si la R était ou pas nécessaire, si l'ABS était une bonne chose. Résultats : il conseille la standard, et lui est plutôt contre l'ABS. En même temps il participe a des championnats de France de moto, on a donc pas le même niveau !
Il reprend mon scoot 500 € il vient a peine de se débarrasser d'un geopolys au bout d'un an, il fait donc ca plus pour le geste.
Au final le devis me reviens a 9200 € avec quasiment tous les accessoires a 0 €. C'est le jeu, il baisse pas la moto mais joue sur les accessoires, pour moi peu importe c'est la note final qui compte. Je suis donc au même prix que Folie Mericourt avec 500 € de différence sur la reprise et pour des accessoires qui m'ont été présentés directement.
Après avoir fit le devis, il m'a montré les motos et on a un peu discuté.
Il peut en fonction de mon choix d'ABS ou pas passer des carénages blanc sur un modèle noir ou autre pour avoir la bonne moto en fonction de son stock de motos standard. Car effectivement je me dis que la R n'est peut être pas indispensable pour l'utilisation très "utilitaire" que je vais en faire. Et ca permet surtout d'économiser 900 € sur la moto.
De plus j'étais initialement partit sur une moto blanche non disponible en R. Mais faut aussi avouer que plus je la vois et plus la moto vert pomme standard me plait bien.
Contrairement au vert de la R, celui ci est plus joyeux. Ca peut faire un bon compromis entre moto de monsieur tout le monde et moto visible dans le trafic.
Elle ressemble a ca :
Avec un sabot et peut être un passage de roue, ca peut commencer a ressembler a une bien belle moto.
Le commercial termine en me proposant de tester la moto, c'est également le seul a me l'avoir proposer. Forcément je suis en voiture et j'ai pas mon casque.... Faudra revenir !!
Avec 3 devis en poche y a plus qu'a faire son choix....
Je suis partit sur les mêmes données que les autres concessions, un devis sur une Z750R avec ABS.
Ici aussi uniquement le vert, d'après le commercial il a vendu quasiment que ce modèle là, le noir n'a pas marché chez lui.
C'est le premier vendeur qui m'a fait du conseil sur les accessoires. Par exemple, pour le support de plaque il m'a montré plusieurs modèles différents. pour l'échappement, il m'a orienté sur le L One de Leovince qui est moins cher, esthétiquement un peu plus fin et donne un bruit tout aussi agréable. Il m'a précisé aussi que l'Akrapovic carbone n’était pas homologué en France (?!). Information a vérifier.
Il m'a aussi demandé l'usage de la moto pour voir si la R était ou pas nécessaire, si l'ABS était une bonne chose. Résultats : il conseille la standard, et lui est plutôt contre l'ABS. En même temps il participe a des championnats de France de moto, on a donc pas le même niveau !
Il reprend mon scoot 500 € il vient a peine de se débarrasser d'un geopolys au bout d'un an, il fait donc ca plus pour le geste.
Au final le devis me reviens a 9200 € avec quasiment tous les accessoires a 0 €. C'est le jeu, il baisse pas la moto mais joue sur les accessoires, pour moi peu importe c'est la note final qui compte. Je suis donc au même prix que Folie Mericourt avec 500 € de différence sur la reprise et pour des accessoires qui m'ont été présentés directement.
Après avoir fit le devis, il m'a montré les motos et on a un peu discuté.
Il peut en fonction de mon choix d'ABS ou pas passer des carénages blanc sur un modèle noir ou autre pour avoir la bonne moto en fonction de son stock de motos standard. Car effectivement je me dis que la R n'est peut être pas indispensable pour l'utilisation très "utilitaire" que je vais en faire. Et ca permet surtout d'économiser 900 € sur la moto.
De plus j'étais initialement partit sur une moto blanche non disponible en R. Mais faut aussi avouer que plus je la vois et plus la moto vert pomme standard me plait bien.
Contrairement au vert de la R, celui ci est plus joyeux. Ca peut faire un bon compromis entre moto de monsieur tout le monde et moto visible dans le trafic.
Elle ressemble a ca :
Le commercial termine en me proposant de tester la moto, c'est également le seul a me l'avoir proposer. Forcément je suis en voiture et j'ai pas mon casque.... Faudra revenir !!
Avec 3 devis en poche y a plus qu'a faire son choix....
Impressions sur Folie Méricourt
Suite a mon passage chez Folie Mericourt, j'ai eu un sentiment mitigé, la proposition est intéressante, mais j'ai eu comme un arrière gout étrange.
Je me suis donc renseigné sur la concession est j'ai trouvé énormément de commentaires négatifs. Il est vrai qu'on commente toujours quand on est pas content et quasiment jamais lorsque tout se passe bien. Les commentaires s'étalent sur plusieurs années et appuient a peu près toujours sur les mêmes points : mauvaise volonté, traitements et comportements limites respectueux et travail pas toujours bien fait.
La lecture de ces commentaires m'a rappelé mon passage chez eux ou un élément m'avait surpris :
Pour estimer mon scooter nous sommes sortis de la concession, et la le commercial s'est dirigé vers un "collègue", 'amis" ou "fournisseur" (je ne sais pas trop) et a taillé la bavette pendant 4-5 minutes. Sans rien me dire, ni s'excuser. J'avais trouvé ça assez grossier et peu respectueux du potentiel client. Après sa conversation il était revenu vers moi et avait examiné le scooter sans dire un mot.
Je me dis que pour l'achat d'une moto ça ne pose pas de soucis, mais pour le SAV ou les révisions ça peu devenir problématique. Je sors d'une relation de 3 ans avec mon concessionnaire ou tout se passe, bien, ou on se fait mutuellement confiance. Je trouve ça très important.
Je me suis donc dit que ça ne me coûterait pas grand chose de regarder dans une 3eme concession.
J'ai donc regardé ce qu'il y avait a proximité de mon domicile ou de mon travail et j'ai trouvé la concession DSF Moto : http://www.dsfmoto.fr/
Je me suis donc renseigné sur la concession est j'ai trouvé énormément de commentaires négatifs. Il est vrai qu'on commente toujours quand on est pas content et quasiment jamais lorsque tout se passe bien. Les commentaires s'étalent sur plusieurs années et appuient a peu près toujours sur les mêmes points : mauvaise volonté, traitements et comportements limites respectueux et travail pas toujours bien fait.
La lecture de ces commentaires m'a rappelé mon passage chez eux ou un élément m'avait surpris :
Pour estimer mon scooter nous sommes sortis de la concession, et la le commercial s'est dirigé vers un "collègue", 'amis" ou "fournisseur" (je ne sais pas trop) et a taillé la bavette pendant 4-5 minutes. Sans rien me dire, ni s'excuser. J'avais trouvé ça assez grossier et peu respectueux du potentiel client. Après sa conversation il était revenu vers moi et avait examiné le scooter sans dire un mot.
Je me dis que pour l'achat d'une moto ça ne pose pas de soucis, mais pour le SAV ou les révisions ça peu devenir problématique. Je sors d'une relation de 3 ans avec mon concessionnaire ou tout se passe, bien, ou on se fait mutuellement confiance. Je trouve ça très important.
Je me suis donc dit que ça ne me coûterait pas grand chose de regarder dans une 3eme concession.
J'ai donc regardé ce qu'il y avait a proximité de mon domicile ou de mon travail et j'ai trouvé la concession DSF Moto : http://www.dsfmoto.fr/
Devis chez Folie Méricourt
Ne trouvant pas l'offre de Jouy Moto très intéressante, surtout au niveau de la reprise de mon scooter et ne trouvant pas particulièrement a mon goût la Z750 R en vert et noir, je décide d'aller dans une concession de paris pas très loin de chez moi : Folie Méricourt.
Un ami a acheté la sienne la bas et le site internet fait très propre et montre pas mal de chose. Je me dis que la taille de la concession peut être un avantage.
En arrivant la bas, pas mal de machine sont sur le trottoir et finalement la concession n'est pas très grande.
Je demande un devis pour la Z750R et le commercial m'indique d'entrée qu'on peut faire une peinture pour retirer le vert de la Z, en fait il ne garde que les bandes vertes sur le réservoir, le reste passe en noir. Tout cela comprit dans le prix.
Ca donne ca au final :
L'idée me plait bien, ça change un peu du vert avec lequel je n'accroche toujours pas.
On part sur un devis avec en plus de la mise en circulation, du gravage et de l'antivol :
- support de plaque avec clignotants
- patins de protection
- sabot
- échappement akrapovic carbone
Le scooter serait repris a 1000€ (info notée sur un post it!)
Le commercial expédie le devis sur le revers d'un brochure, la relecture du document n'est pas facile....
Au final on tombe à 9200 € avec la reprise. La moto est disponible sous 7 jours avec 200 € de réservation, le reste par virement ou chèque de banque.
La proposition est similaire à Jouy Moto (hors reprise), avec un peu moins d'équipement mais une peinture. Je suis sur le même niveau que la Street Triple R avec une reprise moindre du scooter.
L'idée de la peinture m'a séduit, mais avec la réflexion, je me demande si c'est une bonne idée. C'est déjà compliqué de s'imaginer le rendu et ensuite à la revente, est ce qu'une couleur "perso" passe aussi bien que les couleurs d'origine ?
A méditer !
Un ami a acheté la sienne la bas et le site internet fait très propre et montre pas mal de chose. Je me dis que la taille de la concession peut être un avantage.
En arrivant la bas, pas mal de machine sont sur le trottoir et finalement la concession n'est pas très grande.
Je demande un devis pour la Z750R et le commercial m'indique d'entrée qu'on peut faire une peinture pour retirer le vert de la Z, en fait il ne garde que les bandes vertes sur le réservoir, le reste passe en noir. Tout cela comprit dans le prix.
Ca donne ca au final :
L'idée me plait bien, ça change un peu du vert avec lequel je n'accroche toujours pas.
On part sur un devis avec en plus de la mise en circulation, du gravage et de l'antivol :
- support de plaque avec clignotants
- patins de protection
- sabot
- échappement akrapovic carbone
Le scooter serait repris a 1000€ (info notée sur un post it!)
Le commercial expédie le devis sur le revers d'un brochure, la relecture du document n'est pas facile....
Au final on tombe à 9200 € avec la reprise. La moto est disponible sous 7 jours avec 200 € de réservation, le reste par virement ou chèque de banque.
La proposition est similaire à Jouy Moto (hors reprise), avec un peu moins d'équipement mais une peinture. Je suis sur le même niveau que la Street Triple R avec une reprise moindre du scooter.
L'idée de la peinture m'a séduit, mais avec la réflexion, je me demande si c'est une bonne idée. C'est déjà compliqué de s'imaginer le rendu et ensuite à la revente, est ce qu'une couleur "perso" passe aussi bien que les couleurs d'origine ?
A méditer !
Devis Kawasaki Jouy Moto
Lors de mon passage chez Jouy Moto a Villeneuve Saint Georges, j'ai fait faire un devis pour un Z750R avec ABS, vert et noir puisqu'il ne restait que celle là.
Voici les options choisies :
- Sabot Rizoma
- support de plaque rizoma
- clignotants avant et arrière a led
- obturateur et centrale pour adapter les clignotants
- patins top block
- échappement akra en carbone
Mon scooter me serait repris 200 a 300 € pour me "faire plaisir".
Au total, j'en ressort pour une facture a 10 200 € (hors reprise du scooter)
La concession fait sérieuse, il y a un espace pour les motos et un espace boutique avec des vendeurs dédiés.
J'ai quand même eu peu de conseils, et le vendeur ne s'est pas montré plus intéressé que ca, il a fait son boulot, sans plus.
De plus, le devis est fait sur une carte de visite, je dois réclamer la feuille sur laquelle se trouve le détail des prix et des remises des accessoires.
Pour la moto, la remise est de moins de 10%, sur les accessoires suivants l'accessoire on me propose entre 10 et 15%.
La pose des accessoires de 3heures m'est facturée !
La moto est disponible sous 7 jours toute équipée.
Voici les options choisies :
- Sabot Rizoma
- support de plaque rizoma
- clignotants avant et arrière a led
- obturateur et centrale pour adapter les clignotants
- patins top block
- échappement akra en carbone
Mon scooter me serait repris 200 a 300 € pour me "faire plaisir".
Au total, j'en ressort pour une facture a 10 200 € (hors reprise du scooter)
La concession fait sérieuse, il y a un espace pour les motos et un espace boutique avec des vendeurs dédiés.
J'ai quand même eu peu de conseils, et le vendeur ne s'est pas montré plus intéressé que ca, il a fait son boulot, sans plus.
De plus, le devis est fait sur une carte de visite, je dois réclamer la feuille sur laquelle se trouve le détail des prix et des remises des accessoires.
Pour la moto, la remise est de moins de 10%, sur les accessoires suivants l'accessoire on me propose entre 10 et 15%.
La pose des accessoires de 3heures m'est facturée !
La moto est disponible sous 7 jours toute équipée.
vendredi 10 juin 2011
De l'interet de l'ABS
Les images parlent souvent plus que les mots :
En regardant les images, on voit bien la différence de comportement de la moto.
Les sceptiques diront que le pilote a mal fait ou ne sait pas faire, mais de mon avis, les pilotes présents sur la vidéo sont bien meilleurs que moi, donc sans ABS le résultat serait bien pire avec moi.
En regardant les images, on voit bien la différence de comportement de la moto.
Les sceptiques diront que le pilote a mal fait ou ne sait pas faire, mais de mon avis, les pilotes présents sur la vidéo sont bien meilleurs que moi, donc sans ABS le résultat serait bien pire avec moi.
Direction Kawasaki
Ne pouvant pas essayer la Street Triple, j'en ai profité pour aller chez Jouy Moto a Villeneuve-le-Roi, concession Kawasaki et Yamaha.
Je vous ferais un descriptif ultérieurement sur le devis que j'ai réalisé la bas.
Quelques précisions sur cette visite et sur les informations obtenues :
- Ils ne reprennent mon scooter que 200 € pour me faire plaisir !! Triumph propose a priori 1600 €, sur la facture totale ça fait une différence.
- La R n'est plus disponible qu'en vert, le noir mat (ou la R dans son ensemble)n'est semble t'il plus produit suite au tsunami.Les concessions vivent donc sur les stocks. Information a vérifier mais en tout cas en concession il n'y avait que la verte en 3 exemplaires et 0 noire.
Ce sont 2 nouvelles qui jouent pas en la faveur de cette moto, l'ABS résistera t'il longtemps....A moins de vendre mon scoot de mon coté, mais ca m'ennuie, j'ai pas trop le temps, et de partir sur la Z750, qui existe en blanc, couleur que je préfère finalement.
Je vous ferais un descriptif ultérieurement sur le devis que j'ai réalisé la bas.
Quelques précisions sur cette visite et sur les informations obtenues :
- Ils ne reprennent mon scooter que 200 € pour me faire plaisir !! Triumph propose a priori 1600 €, sur la facture totale ça fait une différence.
- La R n'est plus disponible qu'en vert, le noir mat (ou la R dans son ensemble)n'est semble t'il plus produit suite au tsunami.Les concessions vivent donc sur les stocks. Information a vérifier mais en tout cas en concession il n'y avait que la verte en 3 exemplaires et 0 noire.
Ce sont 2 nouvelles qui jouent pas en la faveur de cette moto, l'ABS résistera t'il longtemps....A moins de vendre mon scoot de mon coté, mais ca m'ennuie, j'ai pas trop le temps, et de partir sur la Z750, qui existe en blanc, couleur que je préfère finalement.
Essai de la Street Triple annulé
Jeudi matin j'avais programmé l'essai de la Street Triple a la concession Triumph de Joinville-le-pont.
La nounou de mon fils ayant un examen ou autre ce jour la, je dois finalement garder mon fils. C'est pas pratique d'essayer une moto avec un petit bonhomme.
Je retenterais ma chance plus tard...
La nounou de mon fils ayant un examen ou autre ce jour la, je dois finalement garder mon fils. C'est pas pratique d'essayer une moto avec un petit bonhomme.
Je retenterais ma chance plus tard...
mercredi 8 juin 2011
Et si il etait question d'ABS ?
Les pluies de ces derniers jours, associés a une expérience il y a deux ans d'une chute suite a un blocage anodin de la roue avant sous la pluie me font me poser de plus en plus de questions sur l'ABS sur un 2 roues.
Lors de l'achat de mon scooter il y a 3 ans, j'avais mis de coté l'ABS par soucis financier et surtout parce qu'a l'époque je n'en voyais pas forcément l'utilité.
Aujourd'hui, je me rend compte que dans la circulation parisienne, et lors des remontées de file (que je fais au ralentit par peur de la voiture qui déboîte) les capacités de freinage sont primordiales. Surtout lorsqu'il pleut, effectivement sur route sèche, le freinage en conditions classiques peut être effectué par un système de freinage standard.
J'étais ces derniers temps partit sur la Street Triple, que je vais essayer demain, pour son design et ses qualités moteurs principalement. Mais depuis toujours je lui trouve un gros défaut, le manque d'ABS.
Je roule tous les jours, sur 60 kms et quelque soit les conditions, je souhaite donc avoir un maximum de sécurité pour rentrer comme je suis partit, sur mes deux jambes.
En me renseignant sur divers forums et en discutant avec des motards ayant l'ABS, il en ressort a chaque fois les mêmes éléments (a l’exception des têtes brûlées et des mecs qui font de la piste) :
- "je ne reprendrais jamais une moto sans ABS"
- "même si tu t'en servira finalement rarement, le jour ou tu en as besoin, tu es content de rester sur tes deux roues."
Ces 2 arguments, me font me poser beaucoup de questions. Finalement, la sécurité ne prime t'elle pas sur le design et le coup de coeur. Ne faut il pas partir sur une moto qui plait un peu moins mais qui apporte un peu plus ?
Du coup, je me dis que la Z750, qui était mon deuxième choix, n'est peut être pas a enterrer trop vite. A 9 190 € la Z750 R avec ABS ne coûte que 300 € de plus que la Street Triple R, pour 75cc de plus et a peu prés les mêmes qualités. J'aurais en plus sur ce modèle moins d'accessoires a ajouter pour en faire une moto a mon gout, l'équipement de base étant, je trouve, déjà suffisant.
A réfléchir donc...
Lors de l'achat de mon scooter il y a 3 ans, j'avais mis de coté l'ABS par soucis financier et surtout parce qu'a l'époque je n'en voyais pas forcément l'utilité.
Aujourd'hui, je me rend compte que dans la circulation parisienne, et lors des remontées de file (que je fais au ralentit par peur de la voiture qui déboîte) les capacités de freinage sont primordiales. Surtout lorsqu'il pleut, effectivement sur route sèche, le freinage en conditions classiques peut être effectué par un système de freinage standard.
J'étais ces derniers temps partit sur la Street Triple, que je vais essayer demain, pour son design et ses qualités moteurs principalement. Mais depuis toujours je lui trouve un gros défaut, le manque d'ABS.
Je roule tous les jours, sur 60 kms et quelque soit les conditions, je souhaite donc avoir un maximum de sécurité pour rentrer comme je suis partit, sur mes deux jambes.
En me renseignant sur divers forums et en discutant avec des motards ayant l'ABS, il en ressort a chaque fois les mêmes éléments (a l’exception des têtes brûlées et des mecs qui font de la piste) :
- "je ne reprendrais jamais une moto sans ABS"
- "même si tu t'en servira finalement rarement, le jour ou tu en as besoin, tu es content de rester sur tes deux roues."
Ces 2 arguments, me font me poser beaucoup de questions. Finalement, la sécurité ne prime t'elle pas sur le design et le coup de coeur. Ne faut il pas partir sur une moto qui plait un peu moins mais qui apporte un peu plus ?
Du coup, je me dis que la Z750, qui était mon deuxième choix, n'est peut être pas a enterrer trop vite. A 9 190 € la Z750 R avec ABS ne coûte que 300 € de plus que la Street Triple R, pour 75cc de plus et a peu prés les mêmes qualités. J'aurais en plus sur ce modèle moins d'accessoires a ajouter pour en faire une moto a mon gout, l'équipement de base étant, je trouve, déjà suffisant.
A réfléchir donc...
mardi 31 mai 2011
L'assurance moto
Une fois le permis moto acquis, et la moto souhaitée sélectionné, vient se poser pour un jeune permis la question de l'assurance. Surtout pour des motos comme la Street Triple ou la Z750.
Ces 2 machines sont considérées comme des sportives et leur succès n'aide pas a l'assurance.
Dans mon cas, je suis assuré sur un 2 roues depuis 3 ans, avec dans les 36 derniers moi 1 sinistre responsable (chute seul sous la pluie) et 2 sinistres non responsable (un changement de voie et une portière ouverte). J'ai un coefficient qui est positif mais plus élevé que celui pour 4 roues.
Lors de mon passage chez Triump, le commercial a regardé chez AMV, mais mon sinistre responsable lié a mon jeune permis ne permet pas de m'assurer chez eux.
J'ai contacté la GMF chez qui je suis actuellement, avec plusieurs contrats, et chez eux non plus ça passe pas. Il faut pour cette machine au moins 2 ans de permis, que l'on soit assuré ou non sur un 2 roues !!
Est ce plus dangereux de conduire tout de suite après le permis ou de ne pas toucher un 2 roues et reprendre après 2 ans ? Ils doivent compter sur le fait que l'on passe sur une machine moins puissante en attendant.
Un ami ayant passé le permis dernièrement et acheté une Z dans la foulée a assuré sans problème sa moto chez MAAF. J'ai donc appelé, et a priori ils accepteraient de m'assurer pour 730 € par an en tout risques. Par contre les franchises sont a 900 € ! J'attend de recevoir un devis de leur part pour les contacter pour valider les démarches pour prendre une assurance chez eux.
Je suis allé aussi chez Carrefour Assurances qui pratique des prix en générale assez bon et qui est moins strict sur les contrats. Pas de soucis pour m'assurer non plus, ils ne regardent pas l'ancienneté du permis ni les sinistres ! Par contre ce ne sont pas des spécialistes et donc le prix s'en ressent : 1400 € !
Je continue mes recherches mais même si c'est compliqué, ça ne semble pas impossible de s'assurer.
Ces 2 machines sont considérées comme des sportives et leur succès n'aide pas a l'assurance.
Dans mon cas, je suis assuré sur un 2 roues depuis 3 ans, avec dans les 36 derniers moi 1 sinistre responsable (chute seul sous la pluie) et 2 sinistres non responsable (un changement de voie et une portière ouverte). J'ai un coefficient qui est positif mais plus élevé que celui pour 4 roues.
Lors de mon passage chez Triump, le commercial a regardé chez AMV, mais mon sinistre responsable lié a mon jeune permis ne permet pas de m'assurer chez eux.
J'ai contacté la GMF chez qui je suis actuellement, avec plusieurs contrats, et chez eux non plus ça passe pas. Il faut pour cette machine au moins 2 ans de permis, que l'on soit assuré ou non sur un 2 roues !!
Est ce plus dangereux de conduire tout de suite après le permis ou de ne pas toucher un 2 roues et reprendre après 2 ans ? Ils doivent compter sur le fait que l'on passe sur une machine moins puissante en attendant.
Un ami ayant passé le permis dernièrement et acheté une Z dans la foulée a assuré sans problème sa moto chez MAAF. J'ai donc appelé, et a priori ils accepteraient de m'assurer pour 730 € par an en tout risques. Par contre les franchises sont a 900 € ! J'attend de recevoir un devis de leur part pour les contacter pour valider les démarches pour prendre une assurance chez eux.
Je suis allé aussi chez Carrefour Assurances qui pratique des prix en générale assez bon et qui est moins strict sur les contrats. Pas de soucis pour m'assurer non plus, ils ne regardent pas l'ancienneté du permis ni les sinistres ! Par contre ce ne sont pas des spécialistes et donc le prix s'en ressent : 1400 € !
Je continue mes recherches mais même si c'est compliqué, ça ne semble pas impossible de s'assurer.
Street Triple R ou Street Triple
A la lecture du prix de la moto, et étant donné les différences entre les 2 versions, je me demande si les freins, plus puissants, et les suspensions réglables justifient bel et bien les 1000 € additionnels.
Pour les freins, ceux d'origine ont la réputation de freiner déjà fort, je ne pense pas faire trop de circuit donc j'imagine que l'équipement de base doit suffire.
Pour la suspension, au même titre que les freins, l'usage doit être intéressant sur circuit ou lorsque l'on a suffisamment d'expérience pour savoir comment la régler en fonction du trajet. J'entrevois l'option que je n'utiliserais jamais !
Je me dis donc que pour l’intérêt de mon portefeuille et parce que la Street est déjà une belle moto, je partirais a priori plus sur une classique.
Pour les freins, ceux d'origine ont la réputation de freiner déjà fort, je ne pense pas faire trop de circuit donc j'imagine que l'équipement de base doit suffire.
Pour la suspension, au même titre que les freins, l'usage doit être intéressant sur circuit ou lorsque l'on a suffisamment d'expérience pour savoir comment la régler en fonction du trajet. J'entrevois l'option que je n'utiliserais jamais !
Je me dis donc que pour l’intérêt de mon portefeuille et parce que la Street est déjà une belle moto, je partirais a priori plus sur une classique.
Visite chez Triumph Joinville-le-Pont
Samedi dernier, en fin de matinée, je me suis rendu chez le concessionnaire Triumph de Joinville-le-Pont afin de regarder un peu les motos et surtout faire des devis.
Le magasin est proche de la gare RER de Joinville à côté d'autres concessions, tout doit appartenir au même groupe.
Voici pour les curieux le site web de la concession Triumph : http://www.joinville-trophy.com/
La boutique n'est pas très grande et était surtout remplit avec des Speed Triple et des Street Triple. Il y avait quelques Daytona également. Je n'ai pas vu la couleur purple en revanche, je ne sais pas si elle est déjà disponible.
J'ai demandé 2 devis, version R ou non, pour avoir une moto qui ressemble a ça :
Voila ce que ca donne :
Street R : 8 990 € - 720 € = 8 270 € soit 8% de remise
Mise en route : 160 €
Carte Grise : 244 €
Gravage : 65 €
Tete de fourche : 199 € - 15 % = 169,15 €
Sabot moteur : 309 € - 15 % = 262,65 €
Silencieux Arrow : 935 € - 15% = 784,75 €
Patins de protections : 189 € - 15% = 160,65 €
Support de plaque : 299 € - 15% = 254,15 €
Clignotants AR : 49€ - 15% = 118,15 €
Ecopes de radiateurs : 139 € - 15 % = 118,15 €
Bloque disque SRA = 109 € - 15% = 92,65 €
(Total équipement : 1 893,8 € au lieu de 2 228 € soit 334,2 € de remise)
Pose : 157,5 €
On obtient donc une moto à 10 790,30 € au lieu de 11 844,50 € soit 9% au global.
Pour la Version classique, on a les même prix pour les accessoires, il n'y a que la moto qui obtient une remise différente en valeur : 7 990 € - 640 € = 7 350 € soit toujours 8%
Au total on est donc a 9 870,3 € au lieu de 10 844,5 € soit 9% au global.
La dessus je n'ai absolument rien demandé, les remises ont été faite de leur proche chef, je pense donc qu'on doit pouvoir passer a 10% pour la moto et 20 % pour les accessoires. Ca donnerait pour la Street Triple R un prix d'environ 10 500 € et la Street Triple 9 500 €.
De plus, le concessionnaire reprendrait mon scooter a hauteur de 1 600 € (a confirmer après visite du scooter) ce qui passe La Street Triple R à moins de 9 000 € et la Street Triple à moins de 8 000 €.
Je vais essayer de passer d'ici quelques jours avec le scooter pour faire le chiffrage exact et essayer la moto. Je négocierais un peu plus après cette visite.
Il ne reste plus qu'a trouver une assurance....
mercredi 25 mai 2011
Mes nouveaux gants Furigan TD Wind Proof
Afin de faire vivre ce blog sur lequel vous êtes de plus en plus nombreux a passer régulièrement, je me suis dit que la meilleure des façons de le maintenir a jour était de partager avec vous ma vie sur 2 roues.
Récemment j'ai égaré un gant de ma paire d'Alpinestars. Je me suis donc retrouvé a conduire sous des températures élevées avec mes gants d'hiver. Je suis donc allé dans mon magasin habituel pour en trouver une nouvelle paire.
Pour info, étant sur Alfortville, le plus pratique, pour moi, et à ma connaissance, est d'aller chez Team AXXE a Créteil Pompadour. Le magasin est grand, pas mal de choix, des vendeurs qui semblent compétant. Une fois inscrit, chez eux on reçoit régulièrement des invitations à des ventes privées ou des bons de réductions.
Pour en revenir aux gants, je cherchais donc des gants mi-saison (que je garde en général de Mai à Octobre).
Mes anciens gants était en textile avec paume de la main en cuire et coque de renfort sur le coup de poing. Ils étaient dans une matière élastique genre néoprène et avaient un élastique au niveau du poignet permettant de rendre le gant hermétique. Ils étaient également WindStop.
Satisfait de ces gants, je voulais reprendre les même mais pas possible de les retrouver en magasin, j'ai donc essayé de prendre un équivalent.
Je suis donc tombé sur les Furigan TD Wind Proof qui ressemble beaucoup aux Alpinestars a l'exception du poignet. Ceux ci sont des gants courts avec serrages via un scrath. Je trouve ca un peu moins pratique, et permet moins de rendre hermétique l'ensemble Gants / Blousons.
A 59 € c'est toujours cher, mais la qualité semble au rendez vous. Après 15 jours d'utilisation, j'en suis satisfait, ils gardent relativement bien au chaud et permettent d'être précis dans les commandes.
En voici quelques clichés :
Récemment j'ai égaré un gant de ma paire d'Alpinestars. Je me suis donc retrouvé a conduire sous des températures élevées avec mes gants d'hiver. Je suis donc allé dans mon magasin habituel pour en trouver une nouvelle paire.
Pour info, étant sur Alfortville, le plus pratique, pour moi, et à ma connaissance, est d'aller chez Team AXXE a Créteil Pompadour. Le magasin est grand, pas mal de choix, des vendeurs qui semblent compétant. Une fois inscrit, chez eux on reçoit régulièrement des invitations à des ventes privées ou des bons de réductions.
Pour en revenir aux gants, je cherchais donc des gants mi-saison (que je garde en général de Mai à Octobre).
Mes anciens gants était en textile avec paume de la main en cuire et coque de renfort sur le coup de poing. Ils étaient dans une matière élastique genre néoprène et avaient un élastique au niveau du poignet permettant de rendre le gant hermétique. Ils étaient également WindStop.
Satisfait de ces gants, je voulais reprendre les même mais pas possible de les retrouver en magasin, j'ai donc essayé de prendre un équivalent.
Je suis donc tombé sur les Furigan TD Wind Proof qui ressemble beaucoup aux Alpinestars a l'exception du poignet. Ceux ci sont des gants courts avec serrages via un scrath. Je trouve ca un peu moins pratique, et permet moins de rendre hermétique l'ensemble Gants / Blousons.
A 59 € c'est toujours cher, mais la qualité semble au rendez vous. Après 15 jours d'utilisation, j'en suis satisfait, ils gardent relativement bien au chaud et permettent d'être précis dans les commandes.
En voici quelques clichés :
lundi 16 mai 2011
1 mois après le permis
Cela fait 1 moi que j'ai passé le permis et je n'ai toujours pas de nouvelles de la préfecture. En plus j'ai conservé mon permis comme je devais voyager et louer une voiture, je devrais donc en principe me déplacer pour aller le récupérer. Le document temporaire étant valable 2 mloi je crois, il me reste 1 mois avec ce document.
En même temps, toujours pas de motos en vue, la négociation avec le ministre des finances et de la sécurité routière et en cours....
Plus le temps passe et plus je me dis qu'une petite Street Triple R avec 2/3 options me conviendra parfaitement !
La Z750, n'a que l'ABS comme argument supplémentaire (a mon sens), mais les différents témoignages que je peux avoir et l'avis de Daniel de la moto école me font penser qu'en roulant tranquille on ne doit pas en avoir plus que ca. De toute façon avec ou sans ABS, un freinage d'urgence reste un freinage d'urgence et si le pilote n'a pas les bons réflexes ou la bonne position, la punition est la même.
On verra bien , mais mon scoot approche les 35 000 kms et il faudra bientôt penser a le changer, pour une street ?
En même temps, toujours pas de motos en vue, la négociation avec le ministre des finances et de la sécurité routière et en cours....
Plus le temps passe et plus je me dis qu'une petite Street Triple R avec 2/3 options me conviendra parfaitement !
La Z750, n'a que l'ABS comme argument supplémentaire (a mon sens), mais les différents témoignages que je peux avoir et l'avis de Daniel de la moto école me font penser qu'en roulant tranquille on ne doit pas en avoir plus que ca. De toute façon avec ou sans ABS, un freinage d'urgence reste un freinage d'urgence et si le pilote n'a pas les bons réflexes ou la bonne position, la punition est la même.
On verra bien , mais mon scoot approche les 35 000 kms et il faudra bientôt penser a le changer, pour une street ?
mercredi 13 avril 2011
Ca sera peut etre quelque chose comme ca !
Voici une petite préparation made in Triumph Trophy de Joinville : une street Triple "Low Exhaust"
http://www.joinville-trophy.com/preparations/preparation-street-triple-low-exhaust
http://www.joinville-trophy.com/preparations/preparation-street-triple-low-exhaust
L'examen de la circulation
Quelques heures après mon unique séance de circulation je retourne a la moto école de la gare pour je l'espère la dernière fois.
Il est 13 heures et quelques minutes quand Daniel et quelques élèves reviennent d'une leçon en plateau.
Parmi les élèves, l'un enchaîne sur l'examen.L'élève qui avait chuté lors de mon passage du plateau arrive à son tour. Nous sommes donc 3 a partir, chacun sur sa moto, je prend la CBF500 que l'on doit déposer au garage sur la route du retour.
Arrivé sur la plateau, 2 autres candidats sont la, dont 1 fille (assez rare parait il pour le préciser). Il n'y a qu'une examinatrice, qui commence par faire les examens plateau.Je vais donc patienter un petit moment.
Une fois les 4 candidats passés et reçu, c'est a mon tour.
Je reçois la radio, mon moniteur me la donne et je ne vérifie pas le volume. J'aurais du le faire car sur autoroute avec le bruit je n'entendais plus grand chose.
L'examinatrice donne les instructions :
- faire comme si la voiture n’était pas là
- respecter les limitations de vitesse et les atteindre quand c'est possible.
- ne pas gêner la circulation, ne pas se faire gêner.
On est donc partit, et au bout de 500 mètres premier rappel a l'ordre...
En effet, en arrivant a un rond point, je dois prendre la sortie a Gauche et une voiture me précède et indique aller sur la droite. La voie est large, et je pense qu'elle s'est dédoublée pour proposer 2 voies d'entrées. A priori c'est pas le cas car l'examinatrice me lance un : Monsieur, on va quand même essayer de rester derrière les voitures...
A part ça rien a signaler, on emprunte les mêmes routes que le matin, je n'ai donc aucune surprise sur les directions a suivre ou les carrefours a traverser.
Apres 20-30 minutes nous retournons vers le plateau ou je fais le débriefing avec l'examinatrice. A part un rappel a l'ordre sur le premier rond-point elle me donne son verdict, c'est favorable !
Je devrais avoir le nouveau permis dans les 2 mois. Devant peut être aller a l’étranger j'ai gardé mon permis, je devrais donc aller le retirer en préfecture.
Y a plus qu'a trouver une moto ! :-)
Il est 13 heures et quelques minutes quand Daniel et quelques élèves reviennent d'une leçon en plateau.
Parmi les élèves, l'un enchaîne sur l'examen.L'élève qui avait chuté lors de mon passage du plateau arrive à son tour. Nous sommes donc 3 a partir, chacun sur sa moto, je prend la CBF500 que l'on doit déposer au garage sur la route du retour.
Arrivé sur la plateau, 2 autres candidats sont la, dont 1 fille (assez rare parait il pour le préciser). Il n'y a qu'une examinatrice, qui commence par faire les examens plateau.Je vais donc patienter un petit moment.
Une fois les 4 candidats passés et reçu, c'est a mon tour.
Je reçois la radio, mon moniteur me la donne et je ne vérifie pas le volume. J'aurais du le faire car sur autoroute avec le bruit je n'entendais plus grand chose.
L'examinatrice donne les instructions :
- faire comme si la voiture n’était pas là
- respecter les limitations de vitesse et les atteindre quand c'est possible.
- ne pas gêner la circulation, ne pas se faire gêner.
On est donc partit, et au bout de 500 mètres premier rappel a l'ordre...
En effet, en arrivant a un rond point, je dois prendre la sortie a Gauche et une voiture me précède et indique aller sur la droite. La voie est large, et je pense qu'elle s'est dédoublée pour proposer 2 voies d'entrées. A priori c'est pas le cas car l'examinatrice me lance un : Monsieur, on va quand même essayer de rester derrière les voitures...
A part ça rien a signaler, on emprunte les mêmes routes que le matin, je n'ai donc aucune surprise sur les directions a suivre ou les carrefours a traverser.
Apres 20-30 minutes nous retournons vers le plateau ou je fais le débriefing avec l'examinatrice. A part un rappel a l'ordre sur le premier rond-point elle me donne son verdict, c'est favorable !
Je devrais avoir le nouveau permis dans les 2 mois. Devant peut être aller a l’étranger j'ai gardé mon permis, je devrais donc aller le retirer en préfecture.
Y a plus qu'a trouver une moto ! :-)
Leçon de circulation
En ce jour d'examen, je commence la journée par 2 heures de circulation.
RDV a 8H00 a Alfortville, je suis seul et nous partons récupérer un deuxième élève a Choisy-le-roy. Celui ci passe son examen le Jeudi.
Après s'être équipé de la radio et fait les test, nous partons, moi en tête.
Premier feu et déjà nous devons nous arrêter car la voiture n'a pas pu passer le feu. J'espère très fort que ca va pas être comme ca toute le séance.
Nous faisons quelques kilomètres entre notre point de départ et la zone ou se passe l'examen, le moniteur, Daniel, nous donne surtout des conseils sur la facon de marquer la vérification visuelle lors des contrôle de changement de direction. D'après lui, 80% des échecs sont le fait de manque de vérifications.
La première partie se passe bien, on roule bien et nous sommes très peu séparé par les feux.
Au tiers de la séance, arrivé a un petit rond point dans une résidence, je ne reçois pas de consignes (ca signifie : on continue tout droit) alors que la rue tout droit me semble bien étroite et très résidentiel pour rentre dedans lors d'une leçon de conduite. Je m'engage tout de même et me fait klaxonner par le moniteur. La batterie de ma radio a lâché et je n'entendais pas les consignes.
Je change de batterie et on en profite pour changer d'élève en tête. Le deuxième élève a pas mal été en difficulté, soit il oubliait de mettre son clignotant soit il oubliait de l'éteindre, est passé 3 fois a l'orange bien rouge a des feux et a refusé 2 priorités a des rond-points. Il a d'ailleurs quasiment finit la séance en tête.
J'ai juste repris la tête vers la fin quand sa radio a lâché sur le chemin du retour.
Nous sommes ensuite rentré tranquillement. D'après le moniteur si je vérifies bien les changements de direction ça devrait bien se passer.
On verra ca dans 3 heures, RDV a 13 heures à la moto école.
RDV a 8H00 a Alfortville, je suis seul et nous partons récupérer un deuxième élève a Choisy-le-roy. Celui ci passe son examen le Jeudi.
Après s'être équipé de la radio et fait les test, nous partons, moi en tête.
Premier feu et déjà nous devons nous arrêter car la voiture n'a pas pu passer le feu. J'espère très fort que ca va pas être comme ca toute le séance.
Nous faisons quelques kilomètres entre notre point de départ et la zone ou se passe l'examen, le moniteur, Daniel, nous donne surtout des conseils sur la facon de marquer la vérification visuelle lors des contrôle de changement de direction. D'après lui, 80% des échecs sont le fait de manque de vérifications.
La première partie se passe bien, on roule bien et nous sommes très peu séparé par les feux.
Au tiers de la séance, arrivé a un petit rond point dans une résidence, je ne reçois pas de consignes (ca signifie : on continue tout droit) alors que la rue tout droit me semble bien étroite et très résidentiel pour rentre dedans lors d'une leçon de conduite. Je m'engage tout de même et me fait klaxonner par le moniteur. La batterie de ma radio a lâché et je n'entendais pas les consignes.
Je change de batterie et on en profite pour changer d'élève en tête. Le deuxième élève a pas mal été en difficulté, soit il oubliait de mettre son clignotant soit il oubliait de l'éteindre, est passé 3 fois a l'orange bien rouge a des feux et a refusé 2 priorités a des rond-points. Il a d'ailleurs quasiment finit la séance en tête.
J'ai juste repris la tête vers la fin quand sa radio a lâché sur le chemin du retour.
Nous sommes ensuite rentré tranquillement. D'après le moniteur si je vérifies bien les changements de direction ça devrait bien se passer.
On verra ca dans 3 heures, RDV a 13 heures à la moto école.
jeudi 7 avril 2011
La Triumph Street Triple évolue
Une de mes motos actuelles préférées est la Street Triple (Version R ou pas d'ailleurs). Je trouve son style à la fois agressif, conservateur mais aussi très dynamique et il faut avouer que ca change de la Z750 que l'on croise a tous les coins de rue.
La petite anglaise a subit après quelques années d'existence un petit lifting que vous pouvez entre autres découvrir ici :
http://www.moto-station.com/article10869-triumph-675-street-triple-r-2011-petit-lifting-de-printemps.html
Pour ma part, j'ai un peu de mal avec les optiques, je trouvais justement que les 2 optiques rond était la base du design actuel.
J'attends néanmoins de la voir en vrai pour me faire un avis, mais j'avoue que je suis dubitatif.
De plus, ce lifting est surtout esthétique et l'ABS tant attendu qui aurait fait basculer irrémédiablement mon choix d'acquisition vers celle ci est toujours absent...
La petite anglaise a subit après quelques années d'existence un petit lifting que vous pouvez entre autres découvrir ici :
http://www.moto-station.com/article10869-triumph-675-street-triple-r-2011-petit-lifting-de-printemps.html
Pour ma part, j'ai un peu de mal avec les optiques, je trouvais justement que les 2 optiques rond était la base du design actuel.
J'attends néanmoins de la voir en vrai pour me faire un avis, mais j'avoue que je suis dubitatif.
De plus, ce lifting est surtout esthétique et l'ABS tant attendu qui aurait fait basculer irrémédiablement mon choix d'acquisition vers celle ci est toujours absent...
mardi 5 avril 2011
La circulation
Ça y est j'ai une date. Je passerai l'examen de la circulation le 12 avril a 13h.
Du coup la moto école m'a calé 2 heures de conduite le matin même de l'examen. De fait, si je réussi l'examen, je serais a seulement 18 heures de conduite.
J'en serais également a 6 mois 1/2 depuis mon inscription au permis. La moitié de cette période étant dû à l'enregistrement en préfecture. La période "pratique" ayant débuté mi Janvier.
Je vous tiens au courant.
Du coup la moto école m'a calé 2 heures de conduite le matin même de l'examen. De fait, si je réussi l'examen, je serais a seulement 18 heures de conduite.
J'en serais également a 6 mois 1/2 depuis mon inscription au permis. La moitié de cette période étant dû à l'enregistrement en préfecture. La période "pratique" ayant débuté mi Janvier.
Je vous tiens au courant.
lundi 28 mars 2011
L'examen du Plateau
En ce jeudi 24 Mars, je suis inscrit depuis exactement 6 mois à la moto école d'Alfortville.
RDV est fixé a 7h00 à la moto école de la gare pour partir vers l'examen du plateau. Levé en avance, je suis devant la moto école avec 15 minutes d'avance.
Je suis rapidement rejoins par le second candidat au plateau, puis par le moniteur et un candidat à la circulation.
Nous partons rapidement, 2 sur les motos, et le moniteur et le candidat circulation dans la voiture. On se dirige vers Choisy ou on récupère 2 autres candidats, un plateau qui prend une moto et un autre pour la circulation qui rentre dans la voiture. On part ensuite vers le plateau, ou nous avons RDV a 8H00.
Le plateau se situe sur un parking d'Orly :
On voit sur le plan, au nord du parking la caravane qui sert de bureau et sur la droite du parking la longue piste en excellent état.
Une fois sur place, une autre école est déjà la avec 2 candidats Plateau et 3 pour la circulation. Il y a 2 examinateurs, 1 pour chaque moto école.
Les parcours sont déjà tirés au sort et l'autre moto école commence par le plateau et nous par la circulation. On a va donc pouvoir voir comment ca se passe.
Pour faire court, l'autre moto école a eu 1 échec sur le lent, 2 parcours avec porte non franchit. L'autre candidat a tout bien fait.
Les circulations reviennent, l'un l'obtient, l'autre non.
C'est ensuite a notre tour.
Exercice à cote de la moto :
Le parcours est le parcours 1 ou on franchit la première porte, on évite par la gauche la 2ème et ensuite on franchit les 2 suivantes.
L'examinateur nous montre le parcours et nous explique ce que l'on attend de nous.
Je fais le parcours sans soucis et tombe sur la vérification de la chaine cinématique. Je la connaissais par coeur, mais avec le stress j'oublie de parler de la chaîne... la note est un B.
Les autres candidats ont un A et un B.
Parcours Lent :
On tombe sur l'exercice 2 (je crois) avec évitement avec le passager. Le premier candidat passe du premier coup.
Premier passage pour moi, je prend un virage un peu court et ne reussit pas a passer entre les plots. J'ai le droit a une deuxième chance et roule sur les 2 bases des piquets. L'un tombe, l'examinateur pense que j'ai touché avec le guidon, je ne pense pas mais c'est un B. On s'en contente, mais comme il faut un A a au moins une épreuve la pression monte.
Parcours à allure normale :
On tombe sur le freinage d'urgence. La piste est belle et il fait beau, il n'y a donc pas de soucis en principe pour trouver un A.
On fait a nouveau le tour du parcours avec toutes les explications et consignes. On pose 2/3 questions et on y va.
Le premier candidat s'élance, et galère avec la boite de vitesse pour passer la 3eme. Au retour il lève le pied, je n'ai pas compris pourquoi, il a loupé qq chose a priori.
Il part pour son deuxième essaie et tombe au demi tour en mettant la roue sur la ligne de délimitation. On peut mettre la roue dessus, mais effectivement ca glisse.
La chute étant éliminatoire, il s'arrête donc la.
Je peux dire que du coup ça met la pression. Je m'élance, et galère a passer la 3ème, j'ai même l'impression de la passer entre les 2 premiers plots. Il faut la passer avant pour rester en course. Je continue donc mais en me disant que de toute façon je devrais recommencer.
Je m'arrête en A et attend l'examinateur. Il ne vérifie pas les rapports et m'annonce que c'est un A. Je ne discute pas et sors du parcours. Ca c'est fait ! Reste plus que la théorie.
Le dernier candidat passe et réussit aussi du premier coup.
La théorie :
Face a l'examinateur, il explique le déroulement, on tire une carte, et parle du sujet avec les titres sous les yeux. Il indique que l'ordre des titres n'a pas d'importance et qu'on peut revenir sur des sujets si besoin.
Je tire le 12, la conduite de nuit.
3 titres :
- Les accidents la nuit,
- Les virages
- les précautions a prendre.
Je connais la fiche, je donne donc les infos que j'ai et alors que je m’apprête a compléter l'examinateur me dis : ca me suffit. Il sort alors le cahier des panneaux et me montre le panneau de stationnement. La réponse est simple et j'obtiens un A.
Je viens donc de réussir mon plateau !
On repart alors vers la moto école via l'A86, ca permet d’accélérer un peu et de relâcher la pression.
Arrivé a la moto école d'Alfortville, Daniel nous indique que dès qu'il a une date il nous appelle pour prendre les heures de circulation. A priori il aura des nouvelles début Mars.
Y a plus qu'a attendre pour terminer le permis moto !
mercredi 23 mars 2011
Apprentissage théorique
Le permis moto est a mon sens plus complexe et plus difficile a avoir que le permis voiture. en tout cas en comparaison du permis que j'ai passé en 2000.
En effet, pour le permis voiture j'avais appris et passé le code, et fait 30 min de circulation. Rien de plus.
Ici, on a le code de la route, les 3 vérifications sur la moto, les 20 fiches théoriques, les signalisations spécifiques en plus des épreuves pratiques.
Pour les vérifications, ca n'est pas trop compliqué, c'est du bons sens et les vérifications sont logiques et s’enchaînent bien les unes après les autres. Ce point ne devrait pas être bloquant.
Pour la signalisation spécifique, c'est seulement une interprétation "moto" des panneaux appris pour le code. Ca non plus ne cache pas vraiment de piège.
En revanche, les 20 fiches théoriques me posent un peu plus de soucis. J'avoue ne pas trop savoir comment ca va se passer. Est ce qu'il faut réciter par coeur ?, discuter de la thématique ?, en extraire l'essentiel ? ...
D'après mes échanges avec des personnes ayant eu le permis, c'est plus un échange mais ou nous devons réussir a donner a l'examinateur l'essentiel des fiches. Et d'après les forums sur internet, la plus part des candidats disent ne les avoir lu que 2 ou 3 fois. Vérité ou vantardise ?
On verra bien sur le moment.
Pour ma part, j'ai passé une semaine a fond dessus, les lisant toutes a de nombreuses reprises. Je n'arrive pas a apprendre par coeur, mais en général réussi plutôt bien a retranscrire ce que je lis.
Je trouve tout de même ces fiches "brouillonnes" dans le sens ou certains points sont évoqués dans plusieurs fiches, mais avec des niveaux de détails différents. Certaines fiches répètent les mêmes infos a plusieurs reprises. J'ai peur de finir par me répéter ou de mélanger des points de différentes fiches lors de l'interrogation.
De plus, la difficulté des fiches me parait assez exogène si on compare la fiche sur la vitesse avec celle sur l'équipement du motard par exemple. Après c'est aussi peut être une question de feeling avec les sujets.
Il me reste encore ce soir pour refaire une bonne passe sur chaque. Avec les grands titres lors de l'examen j’espère que ça passera tout seul. Si je dois revenir pour de la théorie, je risque d’être bien énervé.
Réponse à tous ça demain matin de bonne heure, RDV a 7H00 a la moto école.
8ème leçon et dernière avant le plateau
Au lendemain de la précédente leçon, je me présente a l'auto école de la gare. Alfortville dort encore et la pluie n'est pas prévue aujourd'hui. J'aurais pu en 2 jours m’entraîner sur le sec et le mouillé. A priori la météo annonce du beau temps, mais on ne sait jamais.
Direction le plateau, en chemin, certaines motos doivent faire le plein, un autre candidat et moi partons directement vers le plateau, nous installons donc les cônes et commençons a travailler avant l'arrivée du groupe. Cet élève passera le plateau en même temps que moi.
On commence par le rapide et on a bien fait. En effet aujourd'hui 3 motos écoles sont présentes, et nous sommes 5 sur le rapide et 4 sur le lent (le reste travaille sur des parcours annexes)... autant dire qu'on a fait de la qualité plutôt que de la quantité...
Les temps sont bons, les cônes restent en place. Donc en principe a part problème technique ou lié au stress la partie pratique devrait pas poser de problèmes.
Un élève d'une autre moto école m'indique avoir raté le plateau la semaine précédente. Il s'est trompé de parcours sur le lent lors de son premier essaie et a fait tomber un piquet lors du deuxième. Ca m’ennuierait de me faire sortir pour ces raisons...
Reste plus qu'a bosser la théorie. L'autre candidat qui passe en même temps que moi n'a pas commencé encore, ca me rassure pas forcément...
Retour à Alfortville, en principe je ne verrais plus cet endroit !
7ème lecon
Vendredi dernier en fin d'après midi avait lieu ma 7ème lecon. L'avant dernière avant l'examen du plateau.
Comme d'habitude, rendez vous 15minutes avant l'heure de la leçon pour partir chercher les autres élèves à Choisy-le-roi.
A peine arrivés à Choisy, la pluie a commencé a tomber, sans s'arrêter jusqu’à la fin de la séance.
Je n'aime pas vraiment conduire sous la pluie, mais bon je me suis dis que ca permettait de préparer l'examen dans le cas ou celui ci se déroulerait dans des conditions humides.
Pour une fois nous ne sommes pas nombreux, et surtout il n'y a pas d'autres moto-écoles. Nous sommes donc 2/3 sur le rapide, et 2/3 sur le lent, de quoi enchaîner assez rapidement et observer les autres élèves.
Je travaille surtout le rapide, les temps sont bons, mais je n'ai pas trop de marge, sur la séance je n'ai fait tomber qu'un seul plot et bloquer la roue avant au freinage qu'une fois.
En milieu de séance je travaille un peu le lent, avec surtout la sortie a Droite en fin de parcours, ce que je n'avais jusqu'alors jamais travaillé. Ce virage est serré mais passe bien.
Lors de cette session, un élève travaillait uniquement les évitements. Il avait été recalé la semaine précédente lors de l'examen. A 2 passages sur 3 il renversait le plot de sortie de l'évitement. Je sais pas si il avait vraiment du mal ou se focaliser trop sur ce plot. Mais il avait l'air d'avoir les nerfs a vif sur cette exercice. Bizarrement, je trouve cette exercice assez facile, plus que le rétrogradage par exemple.
En fin de séance, je regarde rapidement les 3 vérifications afin d’être sur de trouver rapidement les points de vérification le jour J.
mardi 8 mars 2011
6ème leçon sous le soleil
En ce samedi matin, la leçon est programmée a 10h.
Celle de 8h00 étant complète, une deuxième session exceptionnelle vient donc en fin de matinée.
A 10h, les élèves précédents ramènent les motos et nous repartons dans la foulée. Nous sommes 3 moto, plus le moniteur et un nouveau.
Cette semaine pas d'arrêt a Choisy-le-roi, nous filons vers le plateau. Arrivé là bas, un élève tourne déjà sur le lent, il a du commencer a 8h et a continué les deux heures suivantes. Il est quand même resté la sans moniteur (!?). Un autre élève attend a pied. Il a du y avoir une incompréhension ou un problème d'organisation puisque toutes les motos sont déjà prises.
Mais pas de soucis, le moniteur donne les clés du garage et l'élève part seul chercher la moto (!?)
Comme il fait beau et que les parcours sont déjà en place, je ne perds pas de temps et pratique directement le rapide. Nous sommes donc 6, 1 débutant, 3 sur le lent et 2 sur le rapide.
J’enchaîne donc les passages assez rapidement. Après quelques passages le moniteur me montre l'évitement. Honnêtement en voyant les autres j'avais l'impression qu'il fallait vraiment donner un gros coup de guidon mais finalement l'évitement me semble assez simple a réaliser.
Je fait donc les 4 exercices les uns après les autres, mes temps sont bons et je ne fait pas tomber de plots. 2 sur la matinée seulement.
L'exercice qui me pose le plus de soucis est le rétrogradage, j'ai du mal a faire passer la première. Je pense que je me précipite trop et que du coup ma coordination dans les mouvements empêche le passage de la vitesse.Je travaille donc un peu plus cet exercice. Les autres sont surtout basé sur le slalom qui est de toute façon travaillé sur tous les exercices.
Vers la fin de la séance je demande au moniteur ce qu'il pense de ma progression et la il répond :
- Ben bien parce que je t'ai inscrit au plateau pour le 22.
Quoi déjà ? j'en suis a 12h, j'ai une seule heure prévue d'ici la !
De retour à la moto école de la gare, il vérifie et ce n'est pas le 22, (ouf!) mais le 24 (arg!). Je cale donc une séance supplémentaire. Je serais alors a 16h avant la présentation ce qui semble être le standard avant présentation.
Il me reste donc moins de 20 jours pour apprendre les 20 fiches théoriques... Je vais devoir m'y mettre !
Si j'obtiens mon plateau ce jours la, j'aurais mis depuis mon inscription le 24 septembre 6 mois pour l'obtenir. Restera ensuite moins d'un mois avant la circulation, ça nous mènera à 7 mois.
C'est bien plus long que ce que j'avais prévue, les délais d'enregistrement a la préfecture ayant déjà fait perdre 3 mois...
Rendez vous dans 15 jours pour la prochaine leçon.
.
mercredi 2 mars 2011
Rugir oui. Mais avec quelle R ?
Voici une article sur les 2 R du moment. Bizarrement ce sont les 2 motos qui sont sur ma short list :
5ème leçon, théorie et toujours de la pluie
Samedi matin, 7h45, me voila arrivant à la moto école de la gare. Alfortville se réveille doucement au sec. Les prévisions météo annonçait pourtant de la pluie.
On enfourche nos machines. Les 3 CBF 500 et 600 (le moniteur prenant un élève), un scooter (femme désirant se perfectionner) et une moto 50cc pour le BSR en file indienne.
On s'arrête sur le chemin à la pompe a essence, une des motos étant à sec. 2 min plus tard nous sommes repartis.
En arrivant sur la plateau, quelques gouttes de pluie font leur apparition. Une fois les parcours en place, je me lance sur le rapide, je souhaite pouvoir faire quelques passages sur le sec.
3 passages plus tard la piste est trempé et les appuis sont modifiés. J'alterne donc avec le lent. Le lent est maintenant réussit 98% du temps.
Sur le rapide, je travaille le rétrograde et le freinage, je n'ai pas encore essayé l'évitement. De toute façon pour le moment, le plus important me semble être le slalom, peu importe l'exercice en sortie, l'important est de passer les plots a bonne allure.
Cette fois ci je n'ai fait tomber qu'un seul plot, il me reste donc a travailler la technique et la régularité.
J'ai été chronométré 3 fois, a chaque fois sous les 23 secondes maximales sous la pluie. Il faut donc persévéré et continuer a être technique.
Cette semaine 3 motos écoles nous ont rejoint. nous étions donc nombreux, heureusement une partie était sur des exercices hors plateau. Pour le reste nous étions 4/5 sur le rapide et 2-3 sur le lent. Ça fait du monde et on attend beaucoup. Ça permet néanmoins d'observer les erreurs des autres et d’écouter les conseils des différents moniteurs. J'espère quand même que ça ne sera pas toujours comme ça.
Je parlais de technique, je me suis rendu compte que lorsqu'on essaie de mettre de la vitesse on y arrive pas forcément. Une des motos école était fréquenté par des jeunes qui frimait et se chauffait les uns les autres a chaque passage, à coup de "regarde ce que je vais te mettre", "je vais tout défoncer". Résultats, je crois qu'aucun n'a réussit a rester 2 passages de suite dans les temps, et de nombreux plots ont été déplacés.
en cours de séance, j'ai demandé au moniteur de faire un tour sur les 3 fiches théoriques. Il m'a fait la démonstration comme si il était a l'examen. Tout s’enchaîne bien et semble facile a mettre en oeuvre. J'ai bien appris les fiches, j’essaierais de pratique sur mon scoot pour mettre en application pratique.
Je viens donc de finir les 10 premières heures de conduite, en principe j'ai fait la moitié du chemin. Ca passe assez vite et je me dit que d'ici 3 séances je devrais être prêt pour le plateau. Va falloir bosser les 20 fiches théoriques si je veux pas être pris de cours.
Prochaine leçon samedi prochain, mais a 10h cette fois ci.
mercredi 23 février 2011
4ème leçon et première sous la pluie !
En ce samedi matin, la météo avait prévue de la pluie, mais lors de mon réveil matinal, pas une goutte en vue.
Je pars donc pour être avant 7H45 à la moto école. J'arrive là bas et nous sommes déjà 3. Les autres sont des personnes que j'ai déjà vu les fois précédentes.
Le moniteur sort un scooter et un jeune arrive. Nous aurons donc le droit a un apprentissage pour le BSR...
On part donc en vitesse a 3 motos + un scooter + le moniteur sur son Vmax. A peine partit les premières gouttes de pluie tombent, ça ne s’arrêtera pas de la journée...
Premier freinage et le scooter manque de se retrouver au sol et tape le Vmax par l'arrière. Ça commence bien...
A 50km/h on arrive a Choisy pour récupérer 2 autres personnes dont l'une vient pour faire ses 7 heures d'apprentissage pour conduire un 125 cm3. Il apprend sur un 500cc, ca devrait bien se passer par la suite.
On arrive sur le plateau et on commence a bien être mouillé. Je suis le seul avec un pantalon, je sais pas comment on fait les autres mais a 5 degrés il doit faire froid une fois trempé. Nous installons rapidement les parcours rapide et lent.
Je me lance d'abord sur le lent, e premier passage je loupe la deuxième porte, je crois que je n'étais pas chaud du tout ;-) Ensuite tous mes passages seront réussit. Je sens que ça rentre.
Je passe ensuite sur le rapide. Et la j'avoue que sur le mouillé mes craintes de glissade (mauvaise expérience dans le passé) me paralyse un peu. Je suis nettement moins en confiance que la semaine passée.
J’enchaîne les passages et c'est assez moyen, les plots continuent a tomber régulièrement, il semble que je rentre trop tard dans le premier plot, du coup le troisième finit toujours par y passer.
En milieu de séance, en arrivant en bout de ligne droite, j'entame un freinage, et là la roue avant se bloque. Plus de peur que de mal, je lâche tout et laisse la moto continuer tout droit. Je suis resté debout c'est le principal.
Le moniteur a sortit son chrono, il m'a chronométré a plusieurs reprises, mais une seule fois j'ai fait tombé aucun plot, il n'a donc pu obtenir qu'un passage correcte. Il m'a dit : "C'est bon au niveau du temps". Je ne sais pas si c'est bon pour l'examen ou si c'est bon dans ma progression, mais en tout cas ca me permet de me dire que je suis pas a la ramasse.
J'en suis a 4 séance soit 8 heures, samedi prochain en fin de séance j'en serais à la moitié de ma formation. Je ferais le point à ce moment la pour voir si je suis dans les temps de passage.
15 minutes avant la fin nous repartons vers Choisy-le-roi, le rituel ne change pas. Sauf que la après avoir subit la pluie pendant 2 heures, les vêtements commencent à prendre l'eau et le froid se fait ressentir des que l'on accélère un peu.
A la semaine prochaine !
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