Ca fait une semaine que je me déplace au boulot avec la Z750 et j'ai déjà fait 450 kilomètres.
Au delà de la partie moteur qui est très agréable par rapport au scooter : reprise et vivacité, j'ai quelques petites constatations/remarques :
- j'ai encore du mal avec les rétroviseurs, j'ai l'impression de pas voir grand chose dedans. Je les règles tous les 2 jours, j'espère trouver un bon réglage.
- la prise au vent est effectivement importante a partir de 110km/h. Ca me pose pas trop de problèmes au quotidien car je suis sur un autoroute a 110km/h. De plus ca permet de bien avoir conscience de la vitesse.
- le compteur est "moins" pratique que sur mon scooter. J'avais pris l'habitude d'avoir le kilométrage total + le trip sur le même écran ainsi que la température extérieure. Et c'est surtout cette option qui me manque le plus :-( Effectivement la température me permettait de m'équiper en fonction, de savoir en fonction de mon trajet si j'allais avoir froid ou pas. La sans, je dois retrouver des repères...
Pour le reste tout se passe bien, je prend petit a petit mes repères, je maîtrise mieux le poids de la machine, même si c'est pas encore un vélo.
Le rodage avance, pas trop de contrainte pour le moment, je reste sous les 4000 tours sauf en 6eme sur l'autoroute ou je suis sous la barre des 6000 tours. Je pense que je suis un peu trop en sous régime, mais j'aime pas faire crier le moteur, et puis ça permet de pas trop consommer. Pour l'instant ça me convient.
jeudi 7 juillet 2011
mercredi 6 juillet 2011
Le motard, quel drôle d'oiseau...
Le motard est un personnage a part. On le retrouve sur les forums, il accueille chaque nouveau membre comme un frère, il adore toutes les motos, mais la meilleure c'est la sienne et toute celle qui sont du même modèle et de la même couleur. Etre motard, c'est faire partit d'une grande famille.
Sur la route, les motards s'entraident, se respectent. Mais surtout il se saluent !
2 motards qui se croisent ou même qui se doublent se font un signe de la main (ou de la jambe). C'est un signe de courtoisie, de respect, et cela même si tu ne connais pas la personne, ne risque pas de la croiser à nouveau un jour.
C'est beau de voir que les Hommes sont encore capables de se rassembler autour d'une même cause. Mais c'est également tellement hypocrite...
Je m'explique. J'ai roulé 3 ans en scooter, tous les jours le même chemin à la même heure. J'ai souvent croisé les mêmes motos, jamais un signe de la main. Je roule aujourd'hui en moto en non plus en scooter, et la 80% des motards me font signe. Je suis pourtant la même personne, je suis toujours sur 2 roues. La forme et la puissance de la machine semble donc être discriminant. Je suis pourtant le même, je n'ai pas changé, ma philosophie de vie et ma vision du "2 roues" les mêmes.
De plus, si je dis bonjour dans la rue a un mec qui tient son casque à la main alors que je n'ai pas le mien. Quelle sera sa réaction ? sera t'il tout aussi "accueillant" que lorsque nous nous saluons à moto ?
Je joues le jeu, je trouve ca "marrant" et apporte un peu d'humanisme à un trajet en solitaire. Mais je reste quand même assez septique sur ce beau phénomène.
Sur la route, les motards s'entraident, se respectent. Mais surtout il se saluent !
2 motards qui se croisent ou même qui se doublent se font un signe de la main (ou de la jambe). C'est un signe de courtoisie, de respect, et cela même si tu ne connais pas la personne, ne risque pas de la croiser à nouveau un jour.
C'est beau de voir que les Hommes sont encore capables de se rassembler autour d'une même cause. Mais c'est également tellement hypocrite...
Je m'explique. J'ai roulé 3 ans en scooter, tous les jours le même chemin à la même heure. J'ai souvent croisé les mêmes motos, jamais un signe de la main. Je roule aujourd'hui en moto en non plus en scooter, et la 80% des motards me font signe. Je suis pourtant la même personne, je suis toujours sur 2 roues. La forme et la puissance de la machine semble donc être discriminant. Je suis pourtant le même, je n'ai pas changé, ma philosophie de vie et ma vision du "2 roues" les mêmes.
De plus, si je dis bonjour dans la rue a un mec qui tient son casque à la main alors que je n'ai pas le mien. Quelle sera sa réaction ? sera t'il tout aussi "accueillant" que lorsque nous nous saluons à moto ?
Je joues le jeu, je trouve ca "marrant" et apporte un peu d'humanisme à un trajet en solitaire. Mais je reste quand même assez septique sur ce beau phénomène.
mardi 5 juillet 2011
Premier plein d'essence
Lors de l'achat j'ai fait une cinquantaine de kilomètres avant de faire le plein. Je n'ai donc pas eu l'occasion de savoir la capacité du réservoir en terme de kilométrage.
Ce soir après 252 kilomètres, le "fuel" s'est mis a clignoter. il s'était déjà mis a clignoter lors du stationnement (moto penchée) une trentaine de kilomètres avant.
J'ai donc fait le plein rapidement a 257 kilomètres. J'ai ajouté 14 litres, il devait donc en rester 4 dans le réservoir. Approximativement j'ai donc consommé 5,4L /100 et aurait du en théorie faire encore 70 kilomètres (!!) avec la réserve (?). J'affinerais ça au fur et a mesure des pleins.
Sachant que j'ai 30 km de trajet sans stations sur le chemin direct, je dois faire le plein avant de partir. La notion de réserve est donc essentielle pour moi pour savoir si une fois allumé, la réserve me permettra de rentrer.
Ce soir après 252 kilomètres, le "fuel" s'est mis a clignoter. il s'était déjà mis a clignoter lors du stationnement (moto penchée) une trentaine de kilomètres avant.
J'ai donc fait le plein rapidement a 257 kilomètres. J'ai ajouté 14 litres, il devait donc en rester 4 dans le réservoir. Approximativement j'ai donc consommé 5,4L /100 et aurait du en théorie faire encore 70 kilomètres (!!) avec la réserve (?). J'affinerais ça au fur et a mesure des pleins.
Sachant que j'ai 30 km de trajet sans stations sur le chemin direct, je dois faire le plein avant de partir. La notion de réserve est donc essentielle pour moi pour savoir si une fois allumé, la réserve me permettra de rentrer.
Première chute.....a l'arrêt...
Il parait que ça arrive a beaucoup plus de monde qu'on ne veut bien le dire.
J'appréhendais cet instant, en espérant que celui-ci n'arriverait jamais. Mais en même temps, je savais que sur mon parcours quotidien, un point noir existait. J'y ai peut être un peu trop pensé...
Pour entrer et sortir de mon stationnement, je dois franchir un premier portail automatique, emprunter une rampe en forte pente, qui tourne a 180 degrés sur 10 mètres et qui est en plus en léger dévers. En voiture on sert déjà les fesses par moment alors imaginé en moto. Pour sortir le bip ouvre les deux portes, je n'ai donc pas trop de soucis, je bippe et je passe les 2 portes.
Mais pour rentrer, le bip n'ouvre que la première porte et l'on doit bipper la seconde dans la pente. Et pour ceux qui font de la moto, vous savez qu'il faut une main pour le frein, l'autre pour l'embrayage et encore une autres pour le bip....
J'avais donc pris l'habitude de passer le point mort, puis sortir le bip et bipper. Sauf qu'hier, pas moyen de passer le point mort, pour je ne sais quelle raison. et je me suis donc retrouver avec le bip dans la main de l'embrayage, a essayer de bipper tout en maintenant débrayer. Et la j'ai du louper quelque chose, puisque la moto a caler, la roue c'est bloqué, j'ai lâché le frein et entre la pente et le devers, j'ai pas réussit a tenir les 230 kilos. J'ai donc accompagné au mieux la moto sur le sol du coté droit....
J'ai heureusement réussit a la remettre debout très rapidement, et je peux vous assurer que j'étais assez enervé contre cette co..erie de bip, d’embrayage et de moto !!
Heureusement, j'ai bien maintenu la moto et seul le protège carter top bloc a un peu morflé. Il est un peu griffé. Faut le savoir pour le voir mais moi je le sais !!!
J'ai bien fait le tour a plusieurs reprises et j'ai rien vu d'autres. OUF !!
Va falloir que je trouve une solution pour ouvrir cette porte sans me planter a chaque fois...
J'appréhendais cet instant, en espérant que celui-ci n'arriverait jamais. Mais en même temps, je savais que sur mon parcours quotidien, un point noir existait. J'y ai peut être un peu trop pensé...
Pour entrer et sortir de mon stationnement, je dois franchir un premier portail automatique, emprunter une rampe en forte pente, qui tourne a 180 degrés sur 10 mètres et qui est en plus en léger dévers. En voiture on sert déjà les fesses par moment alors imaginé en moto. Pour sortir le bip ouvre les deux portes, je n'ai donc pas trop de soucis, je bippe et je passe les 2 portes.
Mais pour rentrer, le bip n'ouvre que la première porte et l'on doit bipper la seconde dans la pente. Et pour ceux qui font de la moto, vous savez qu'il faut une main pour le frein, l'autre pour l'embrayage et encore une autres pour le bip....
J'avais donc pris l'habitude de passer le point mort, puis sortir le bip et bipper. Sauf qu'hier, pas moyen de passer le point mort, pour je ne sais quelle raison. et je me suis donc retrouver avec le bip dans la main de l'embrayage, a essayer de bipper tout en maintenant débrayer. Et la j'ai du louper quelque chose, puisque la moto a caler, la roue c'est bloqué, j'ai lâché le frein et entre la pente et le devers, j'ai pas réussit a tenir les 230 kilos. J'ai donc accompagné au mieux la moto sur le sol du coté droit....
J'ai heureusement réussit a la remettre debout très rapidement, et je peux vous assurer que j'étais assez enervé contre cette co..erie de bip, d’embrayage et de moto !!
Heureusement, j'ai bien maintenu la moto et seul le protège carter top bloc a un peu morflé. Il est un peu griffé. Faut le savoir pour le voir mais moi je le sais !!!
J'ai bien fait le tour a plusieurs reprises et j'ai rien vu d'autres. OUF !!
Va falloir que je trouve une solution pour ouvrir cette porte sans me planter a chaque fois...
dimanche 3 juillet 2011
vendredi 1 juillet 2011
Rodage ou pas rodage ?
On lit a droite a gauche tout un tas de choses sur le rodage. Certains ont des règles précises sur X km a tel régime moteur puis pour les X suivants on ajoute un peu de régime et ainsi de suite. D'autres n'en font pas ou très peu.
Certains, dont je pense faire partie, n'associe pas le rodage a un régime moteur spécifique mais a une façon de conduire.
En effet, sur le voiture aujourd'hui on ne fait plus de rodage, pourquoi sur un deux roues on devrait en faire un ?
De plus, si le moteur tourne correctement il devrait tourner pareil quelques soit le régime, il ne va pas fondre subitement.
A mon sens, le rodage doit permettre 2 choses principales :
- au conducteur d'apprendre a conduire la machine
- à usiner les différentes pièces de la moto (pneu, freins, suspensions, boite de vitesse...) pour être certain que tout est bien monté et en parfait état.
Ces 2 éléments, nécessite donc de rouler plus doucement, plus calmement qu'avec une moto qui possède déjà 15 000 kms. Il faut donc y aller doucement, sans forcer pour que la moto prenne sa "forme" définitive.
Le concessionnaire m'a dit a peu près les mêmes choses, mais n'a pas donné d'indication spécifique sur un régime moteur mis a part ne pas dépasser les 6000 tours trop souvent et trop longtemps.
De toute façon, pour le moment, mon usage ne me fait pas trop dépasser les 4000 tours, sauf sur autoroute ou je reste sous les 6000 tours a 110 km/h.
Certains, dont je pense faire partie, n'associe pas le rodage a un régime moteur spécifique mais a une façon de conduire.
En effet, sur le voiture aujourd'hui on ne fait plus de rodage, pourquoi sur un deux roues on devrait en faire un ?
De plus, si le moteur tourne correctement il devrait tourner pareil quelques soit le régime, il ne va pas fondre subitement.
A mon sens, le rodage doit permettre 2 choses principales :
- au conducteur d'apprendre a conduire la machine
- à usiner les différentes pièces de la moto (pneu, freins, suspensions, boite de vitesse...) pour être certain que tout est bien monté et en parfait état.
Ces 2 éléments, nécessite donc de rouler plus doucement, plus calmement qu'avec une moto qui possède déjà 15 000 kms. Il faut donc y aller doucement, sans forcer pour que la moto prenne sa "forme" définitive.
Le concessionnaire m'a dit a peu près les mêmes choses, mais n'a pas donné d'indication spécifique sur un régime moteur mis a part ne pas dépasser les 6000 tours trop souvent et trop longtemps.
De toute façon, pour le moment, mon usage ne me fait pas trop dépasser les 4000 tours, sauf sur autoroute ou je reste sous les 6000 tours a 110 km/h.
Premiers kilomètres et premières sensations !
Avant de vous montrer les photos, que je n'ai pas pris le temps de prendre, je vous donne mes premières impressions après 2 allers et retours au travail et une centaine de kilomètres.
Pour le moment je ne suis pas du tout déçu. La position de conduite est très ramassée, plus que sur la CBF 600 qui avait accompagné mon apprentissage, mais je trouve facilement ma position.
Les commandes sont faciles d'accès et l'embrayage est souple, elle se conduit facilement.
L'accélération est on le sent bien présente, même si avec le rodage je ne pousse pas dessus.
Le coffre est en version ABS sur cette Z750 inexistant, j'arrive juste a passer sous la selle conducteur un bloc disque avec alarme.
Les premiers kilomètres se sont bien passé, j'ai roulé tranquillement, la moto est assez maniable des qu'il y a de la vitesse. Au ralentit, ou pour manoeuvrer doucement, j'ai encore un peu de mal. Il faut que je m'habitue a l'embrayage , au rayon de braquage (plus faible que le scoot) et au poids de la machine.
A la livraison, j'ai pas fait attention au support de plaque, ils ne m'ont pas monté le bon. Ils ont mis le support ermax avec les clignotants intégrés au support. Je souhaitais celui avec les clignotants externes, en effet celui installé sert quasiment a rien pour la visibilité des clignotants. Je les ai appelé ils feront l'échange lors de la première visite.
J'essaie de prendre des photos ce weekend.
Ca y est la Z750 vert 2011 est mienne !
Mercredi soir dernier, je me suis rendu avec mon scooter chez le concessionnaire DSF Motos a Corbeil Essonnes.
Arrivé la bas, mon scooter avait 35 086 km, le tout en 3 ans et 16 jours. Petit pincement au coeur.
La moto n'est pas dehors, je me rend donc dans les bureaux. On procède aux papiers(carte grise, gravage...) à la vente du scooter, aux facturations de la moto, des accessoires...
Le patron appelle l'atelier pour faire poser la plaque (pas de plaque 94 en stock, je prend donc une 91...) et demande a sortir la moto.
Ne sont pas installés les sabots et garde boue, il ne les a pas reçu, on procédera au montage lors de la première révision.
On finit tranquillement tous les papiers. Entre la vente et l'achat ça en fait quelques uns.
On sort devant le magasin et la la moto attend gentillement. Le patron me fait un bref briefing des commandes, me donne des conseils sur l'entretien et le rodage. Une fois tout assimilé, il me souhaite bonne route.
Ca fait bizarre, il faut maintenant y aller ! Seul sur la moto !
Arrivé la bas, mon scooter avait 35 086 km, le tout en 3 ans et 16 jours. Petit pincement au coeur.
La moto n'est pas dehors, je me rend donc dans les bureaux. On procède aux papiers(carte grise, gravage...) à la vente du scooter, aux facturations de la moto, des accessoires...
Le patron appelle l'atelier pour faire poser la plaque (pas de plaque 94 en stock, je prend donc une 91...) et demande a sortir la moto.
Ne sont pas installés les sabots et garde boue, il ne les a pas reçu, on procédera au montage lors de la première révision.
On finit tranquillement tous les papiers. Entre la vente et l'achat ça en fait quelques uns.
On sort devant le magasin et la la moto attend gentillement. Le patron me fait un bref briefing des commandes, me donne des conseils sur l'entretien et le rodage. Une fois tout assimilé, il me souhaite bonne route.
Ca fait bizarre, il faut maintenant y aller ! Seul sur la moto !
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