A la lecture du prix de la moto, et étant donné les différences entre les 2 versions, je me demande si les freins, plus puissants, et les suspensions réglables justifient bel et bien les 1000 € additionnels.
Pour les freins, ceux d'origine ont la réputation de freiner déjà fort, je ne pense pas faire trop de circuit donc j'imagine que l'équipement de base doit suffire.
Pour la suspension, au même titre que les freins, l'usage doit être intéressant sur circuit ou lorsque l'on a suffisamment d'expérience pour savoir comment la régler en fonction du trajet. J'entrevois l'option que je n'utiliserais jamais !
Je me dis donc que pour l’intérêt de mon portefeuille et parce que la Street est déjà une belle moto, je partirais a priori plus sur une classique.
mardi 31 mai 2011
Visite chez Triumph Joinville-le-Pont
Samedi dernier, en fin de matinée, je me suis rendu chez le concessionnaire Triumph de Joinville-le-Pont afin de regarder un peu les motos et surtout faire des devis.
Le magasin est proche de la gare RER de Joinville à côté d'autres concessions, tout doit appartenir au même groupe.
Voici pour les curieux le site web de la concession Triumph : http://www.joinville-trophy.com/
La boutique n'est pas très grande et était surtout remplit avec des Speed Triple et des Street Triple. Il y avait quelques Daytona également. Je n'ai pas vu la couleur purple en revanche, je ne sais pas si elle est déjà disponible.
J'ai demandé 2 devis, version R ou non, pour avoir une moto qui ressemble a ça :
Voila ce que ca donne :
Street R : 8 990 € - 720 € = 8 270 € soit 8% de remise
Mise en route : 160 €
Carte Grise : 244 €
Gravage : 65 €
Tete de fourche : 199 € - 15 % = 169,15 €
Sabot moteur : 309 € - 15 % = 262,65 €
Silencieux Arrow : 935 € - 15% = 784,75 €
Patins de protections : 189 € - 15% = 160,65 €
Support de plaque : 299 € - 15% = 254,15 €
Clignotants AR : 49€ - 15% = 118,15 €
Ecopes de radiateurs : 139 € - 15 % = 118,15 €
Bloque disque SRA = 109 € - 15% = 92,65 €
(Total équipement : 1 893,8 € au lieu de 2 228 € soit 334,2 € de remise)
Pose : 157,5 €
On obtient donc une moto à 10 790,30 € au lieu de 11 844,50 € soit 9% au global.
Pour la Version classique, on a les même prix pour les accessoires, il n'y a que la moto qui obtient une remise différente en valeur : 7 990 € - 640 € = 7 350 € soit toujours 8%
Au total on est donc a 9 870,3 € au lieu de 10 844,5 € soit 9% au global.
La dessus je n'ai absolument rien demandé, les remises ont été faite de leur proche chef, je pense donc qu'on doit pouvoir passer a 10% pour la moto et 20 % pour les accessoires. Ca donnerait pour la Street Triple R un prix d'environ 10 500 € et la Street Triple 9 500 €.
De plus, le concessionnaire reprendrait mon scooter a hauteur de 1 600 € (a confirmer après visite du scooter) ce qui passe La Street Triple R à moins de 9 000 € et la Street Triple à moins de 8 000 €.
Je vais essayer de passer d'ici quelques jours avec le scooter pour faire le chiffrage exact et essayer la moto. Je négocierais un peu plus après cette visite.
Il ne reste plus qu'a trouver une assurance....
mercredi 25 mai 2011
Mes nouveaux gants Furigan TD Wind Proof
Afin de faire vivre ce blog sur lequel vous êtes de plus en plus nombreux a passer régulièrement, je me suis dit que la meilleure des façons de le maintenir a jour était de partager avec vous ma vie sur 2 roues.
Récemment j'ai égaré un gant de ma paire d'Alpinestars. Je me suis donc retrouvé a conduire sous des températures élevées avec mes gants d'hiver. Je suis donc allé dans mon magasin habituel pour en trouver une nouvelle paire.
Pour info, étant sur Alfortville, le plus pratique, pour moi, et à ma connaissance, est d'aller chez Team AXXE a Créteil Pompadour. Le magasin est grand, pas mal de choix, des vendeurs qui semblent compétant. Une fois inscrit, chez eux on reçoit régulièrement des invitations à des ventes privées ou des bons de réductions.
Pour en revenir aux gants, je cherchais donc des gants mi-saison (que je garde en général de Mai à Octobre).
Mes anciens gants était en textile avec paume de la main en cuire et coque de renfort sur le coup de poing. Ils étaient dans une matière élastique genre néoprène et avaient un élastique au niveau du poignet permettant de rendre le gant hermétique. Ils étaient également WindStop.
Satisfait de ces gants, je voulais reprendre les même mais pas possible de les retrouver en magasin, j'ai donc essayé de prendre un équivalent.
Je suis donc tombé sur les Furigan TD Wind Proof qui ressemble beaucoup aux Alpinestars a l'exception du poignet. Ceux ci sont des gants courts avec serrages via un scrath. Je trouve ca un peu moins pratique, et permet moins de rendre hermétique l'ensemble Gants / Blousons.
A 59 € c'est toujours cher, mais la qualité semble au rendez vous. Après 15 jours d'utilisation, j'en suis satisfait, ils gardent relativement bien au chaud et permettent d'être précis dans les commandes.
En voici quelques clichés :
Récemment j'ai égaré un gant de ma paire d'Alpinestars. Je me suis donc retrouvé a conduire sous des températures élevées avec mes gants d'hiver. Je suis donc allé dans mon magasin habituel pour en trouver une nouvelle paire.
Pour info, étant sur Alfortville, le plus pratique, pour moi, et à ma connaissance, est d'aller chez Team AXXE a Créteil Pompadour. Le magasin est grand, pas mal de choix, des vendeurs qui semblent compétant. Une fois inscrit, chez eux on reçoit régulièrement des invitations à des ventes privées ou des bons de réductions.
Pour en revenir aux gants, je cherchais donc des gants mi-saison (que je garde en général de Mai à Octobre).
Mes anciens gants était en textile avec paume de la main en cuire et coque de renfort sur le coup de poing. Ils étaient dans une matière élastique genre néoprène et avaient un élastique au niveau du poignet permettant de rendre le gant hermétique. Ils étaient également WindStop.
Satisfait de ces gants, je voulais reprendre les même mais pas possible de les retrouver en magasin, j'ai donc essayé de prendre un équivalent.
Je suis donc tombé sur les Furigan TD Wind Proof qui ressemble beaucoup aux Alpinestars a l'exception du poignet. Ceux ci sont des gants courts avec serrages via un scrath. Je trouve ca un peu moins pratique, et permet moins de rendre hermétique l'ensemble Gants / Blousons.
A 59 € c'est toujours cher, mais la qualité semble au rendez vous. Après 15 jours d'utilisation, j'en suis satisfait, ils gardent relativement bien au chaud et permettent d'être précis dans les commandes.
En voici quelques clichés :
lundi 16 mai 2011
1 mois après le permis
Cela fait 1 moi que j'ai passé le permis et je n'ai toujours pas de nouvelles de la préfecture. En plus j'ai conservé mon permis comme je devais voyager et louer une voiture, je devrais donc en principe me déplacer pour aller le récupérer. Le document temporaire étant valable 2 mloi je crois, il me reste 1 mois avec ce document.
En même temps, toujours pas de motos en vue, la négociation avec le ministre des finances et de la sécurité routière et en cours....
Plus le temps passe et plus je me dis qu'une petite Street Triple R avec 2/3 options me conviendra parfaitement !
La Z750, n'a que l'ABS comme argument supplémentaire (a mon sens), mais les différents témoignages que je peux avoir et l'avis de Daniel de la moto école me font penser qu'en roulant tranquille on ne doit pas en avoir plus que ca. De toute façon avec ou sans ABS, un freinage d'urgence reste un freinage d'urgence et si le pilote n'a pas les bons réflexes ou la bonne position, la punition est la même.
On verra bien , mais mon scoot approche les 35 000 kms et il faudra bientôt penser a le changer, pour une street ?
En même temps, toujours pas de motos en vue, la négociation avec le ministre des finances et de la sécurité routière et en cours....
Plus le temps passe et plus je me dis qu'une petite Street Triple R avec 2/3 options me conviendra parfaitement !
La Z750, n'a que l'ABS comme argument supplémentaire (a mon sens), mais les différents témoignages que je peux avoir et l'avis de Daniel de la moto école me font penser qu'en roulant tranquille on ne doit pas en avoir plus que ca. De toute façon avec ou sans ABS, un freinage d'urgence reste un freinage d'urgence et si le pilote n'a pas les bons réflexes ou la bonne position, la punition est la même.
On verra bien , mais mon scoot approche les 35 000 kms et il faudra bientôt penser a le changer, pour une street ?
mercredi 13 avril 2011
Ca sera peut etre quelque chose comme ca !
Voici une petite préparation made in Triumph Trophy de Joinville : une street Triple "Low Exhaust"
http://www.joinville-trophy.com/preparations/preparation-street-triple-low-exhaust
http://www.joinville-trophy.com/preparations/preparation-street-triple-low-exhaust
L'examen de la circulation
Quelques heures après mon unique séance de circulation je retourne a la moto école de la gare pour je l'espère la dernière fois.
Il est 13 heures et quelques minutes quand Daniel et quelques élèves reviennent d'une leçon en plateau.
Parmi les élèves, l'un enchaîne sur l'examen.L'élève qui avait chuté lors de mon passage du plateau arrive à son tour. Nous sommes donc 3 a partir, chacun sur sa moto, je prend la CBF500 que l'on doit déposer au garage sur la route du retour.
Arrivé sur la plateau, 2 autres candidats sont la, dont 1 fille (assez rare parait il pour le préciser). Il n'y a qu'une examinatrice, qui commence par faire les examens plateau.Je vais donc patienter un petit moment.
Une fois les 4 candidats passés et reçu, c'est a mon tour.
Je reçois la radio, mon moniteur me la donne et je ne vérifie pas le volume. J'aurais du le faire car sur autoroute avec le bruit je n'entendais plus grand chose.
L'examinatrice donne les instructions :
- faire comme si la voiture n’était pas là
- respecter les limitations de vitesse et les atteindre quand c'est possible.
- ne pas gêner la circulation, ne pas se faire gêner.
On est donc partit, et au bout de 500 mètres premier rappel a l'ordre...
En effet, en arrivant a un rond point, je dois prendre la sortie a Gauche et une voiture me précède et indique aller sur la droite. La voie est large, et je pense qu'elle s'est dédoublée pour proposer 2 voies d'entrées. A priori c'est pas le cas car l'examinatrice me lance un : Monsieur, on va quand même essayer de rester derrière les voitures...
A part ça rien a signaler, on emprunte les mêmes routes que le matin, je n'ai donc aucune surprise sur les directions a suivre ou les carrefours a traverser.
Apres 20-30 minutes nous retournons vers le plateau ou je fais le débriefing avec l'examinatrice. A part un rappel a l'ordre sur le premier rond-point elle me donne son verdict, c'est favorable !
Je devrais avoir le nouveau permis dans les 2 mois. Devant peut être aller a l’étranger j'ai gardé mon permis, je devrais donc aller le retirer en préfecture.
Y a plus qu'a trouver une moto ! :-)
Il est 13 heures et quelques minutes quand Daniel et quelques élèves reviennent d'une leçon en plateau.
Parmi les élèves, l'un enchaîne sur l'examen.L'élève qui avait chuté lors de mon passage du plateau arrive à son tour. Nous sommes donc 3 a partir, chacun sur sa moto, je prend la CBF500 que l'on doit déposer au garage sur la route du retour.
Arrivé sur la plateau, 2 autres candidats sont la, dont 1 fille (assez rare parait il pour le préciser). Il n'y a qu'une examinatrice, qui commence par faire les examens plateau.Je vais donc patienter un petit moment.
Une fois les 4 candidats passés et reçu, c'est a mon tour.
Je reçois la radio, mon moniteur me la donne et je ne vérifie pas le volume. J'aurais du le faire car sur autoroute avec le bruit je n'entendais plus grand chose.
L'examinatrice donne les instructions :
- faire comme si la voiture n’était pas là
- respecter les limitations de vitesse et les atteindre quand c'est possible.
- ne pas gêner la circulation, ne pas se faire gêner.
On est donc partit, et au bout de 500 mètres premier rappel a l'ordre...
En effet, en arrivant a un rond point, je dois prendre la sortie a Gauche et une voiture me précède et indique aller sur la droite. La voie est large, et je pense qu'elle s'est dédoublée pour proposer 2 voies d'entrées. A priori c'est pas le cas car l'examinatrice me lance un : Monsieur, on va quand même essayer de rester derrière les voitures...
A part ça rien a signaler, on emprunte les mêmes routes que le matin, je n'ai donc aucune surprise sur les directions a suivre ou les carrefours a traverser.
Apres 20-30 minutes nous retournons vers le plateau ou je fais le débriefing avec l'examinatrice. A part un rappel a l'ordre sur le premier rond-point elle me donne son verdict, c'est favorable !
Je devrais avoir le nouveau permis dans les 2 mois. Devant peut être aller a l’étranger j'ai gardé mon permis, je devrais donc aller le retirer en préfecture.
Y a plus qu'a trouver une moto ! :-)
Leçon de circulation
En ce jour d'examen, je commence la journée par 2 heures de circulation.
RDV a 8H00 a Alfortville, je suis seul et nous partons récupérer un deuxième élève a Choisy-le-roy. Celui ci passe son examen le Jeudi.
Après s'être équipé de la radio et fait les test, nous partons, moi en tête.
Premier feu et déjà nous devons nous arrêter car la voiture n'a pas pu passer le feu. J'espère très fort que ca va pas être comme ca toute le séance.
Nous faisons quelques kilomètres entre notre point de départ et la zone ou se passe l'examen, le moniteur, Daniel, nous donne surtout des conseils sur la facon de marquer la vérification visuelle lors des contrôle de changement de direction. D'après lui, 80% des échecs sont le fait de manque de vérifications.
La première partie se passe bien, on roule bien et nous sommes très peu séparé par les feux.
Au tiers de la séance, arrivé a un petit rond point dans une résidence, je ne reçois pas de consignes (ca signifie : on continue tout droit) alors que la rue tout droit me semble bien étroite et très résidentiel pour rentre dedans lors d'une leçon de conduite. Je m'engage tout de même et me fait klaxonner par le moniteur. La batterie de ma radio a lâché et je n'entendais pas les consignes.
Je change de batterie et on en profite pour changer d'élève en tête. Le deuxième élève a pas mal été en difficulté, soit il oubliait de mettre son clignotant soit il oubliait de l'éteindre, est passé 3 fois a l'orange bien rouge a des feux et a refusé 2 priorités a des rond-points. Il a d'ailleurs quasiment finit la séance en tête.
J'ai juste repris la tête vers la fin quand sa radio a lâché sur le chemin du retour.
Nous sommes ensuite rentré tranquillement. D'après le moniteur si je vérifies bien les changements de direction ça devrait bien se passer.
On verra ca dans 3 heures, RDV a 13 heures à la moto école.
RDV a 8H00 a Alfortville, je suis seul et nous partons récupérer un deuxième élève a Choisy-le-roy. Celui ci passe son examen le Jeudi.
Après s'être équipé de la radio et fait les test, nous partons, moi en tête.
Premier feu et déjà nous devons nous arrêter car la voiture n'a pas pu passer le feu. J'espère très fort que ca va pas être comme ca toute le séance.
Nous faisons quelques kilomètres entre notre point de départ et la zone ou se passe l'examen, le moniteur, Daniel, nous donne surtout des conseils sur la facon de marquer la vérification visuelle lors des contrôle de changement de direction. D'après lui, 80% des échecs sont le fait de manque de vérifications.
La première partie se passe bien, on roule bien et nous sommes très peu séparé par les feux.
Au tiers de la séance, arrivé a un petit rond point dans une résidence, je ne reçois pas de consignes (ca signifie : on continue tout droit) alors que la rue tout droit me semble bien étroite et très résidentiel pour rentre dedans lors d'une leçon de conduite. Je m'engage tout de même et me fait klaxonner par le moniteur. La batterie de ma radio a lâché et je n'entendais pas les consignes.
Je change de batterie et on en profite pour changer d'élève en tête. Le deuxième élève a pas mal été en difficulté, soit il oubliait de mettre son clignotant soit il oubliait de l'éteindre, est passé 3 fois a l'orange bien rouge a des feux et a refusé 2 priorités a des rond-points. Il a d'ailleurs quasiment finit la séance en tête.
J'ai juste repris la tête vers la fin quand sa radio a lâché sur le chemin du retour.
Nous sommes ensuite rentré tranquillement. D'après le moniteur si je vérifies bien les changements de direction ça devrait bien se passer.
On verra ca dans 3 heures, RDV a 13 heures à la moto école.
jeudi 7 avril 2011
La Triumph Street Triple évolue
Une de mes motos actuelles préférées est la Street Triple (Version R ou pas d'ailleurs). Je trouve son style à la fois agressif, conservateur mais aussi très dynamique et il faut avouer que ca change de la Z750 que l'on croise a tous les coins de rue.
La petite anglaise a subit après quelques années d'existence un petit lifting que vous pouvez entre autres découvrir ici :
http://www.moto-station.com/article10869-triumph-675-street-triple-r-2011-petit-lifting-de-printemps.html
Pour ma part, j'ai un peu de mal avec les optiques, je trouvais justement que les 2 optiques rond était la base du design actuel.
J'attends néanmoins de la voir en vrai pour me faire un avis, mais j'avoue que je suis dubitatif.
De plus, ce lifting est surtout esthétique et l'ABS tant attendu qui aurait fait basculer irrémédiablement mon choix d'acquisition vers celle ci est toujours absent...
La petite anglaise a subit après quelques années d'existence un petit lifting que vous pouvez entre autres découvrir ici :
http://www.moto-station.com/article10869-triumph-675-street-triple-r-2011-petit-lifting-de-printemps.html
Pour ma part, j'ai un peu de mal avec les optiques, je trouvais justement que les 2 optiques rond était la base du design actuel.
J'attends néanmoins de la voir en vrai pour me faire un avis, mais j'avoue que je suis dubitatif.
De plus, ce lifting est surtout esthétique et l'ABS tant attendu qui aurait fait basculer irrémédiablement mon choix d'acquisition vers celle ci est toujours absent...
mardi 5 avril 2011
La circulation
Ça y est j'ai une date. Je passerai l'examen de la circulation le 12 avril a 13h.
Du coup la moto école m'a calé 2 heures de conduite le matin même de l'examen. De fait, si je réussi l'examen, je serais a seulement 18 heures de conduite.
J'en serais également a 6 mois 1/2 depuis mon inscription au permis. La moitié de cette période étant dû à l'enregistrement en préfecture. La période "pratique" ayant débuté mi Janvier.
Je vous tiens au courant.
Du coup la moto école m'a calé 2 heures de conduite le matin même de l'examen. De fait, si je réussi l'examen, je serais a seulement 18 heures de conduite.
J'en serais également a 6 mois 1/2 depuis mon inscription au permis. La moitié de cette période étant dû à l'enregistrement en préfecture. La période "pratique" ayant débuté mi Janvier.
Je vous tiens au courant.
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